这些日子，喊着要造车的企业真不少，有互联网企业，有家电企业，也有零部件生产企业，还有杉杉股份这样以服装生意起家的企业。汽车行业似乎一时间成了炙手可热的香饽饽，谁都想来吃一口。这年头，造车真有那么容易吗？花大价钱跨界造车的企业真能就这么硬生生地闯入汽车市场吗？
格力收购珠海银隆的事宜已经尘埃落定，董明珠确定进军汽车圈；乐视的lesee超级汽车项目进展顺利，已经完成10.8亿美元首轮融资；蔚来汽车在造车路上好消息频传，已经取得由美国加州政府颁发的无人驾驶汽车测试牌照，并且一款性能超越法拉利laferrari、迈凯伦p1和保时捷918的超级跑车下个月即将在伦敦亮相……
近年来，随着新能源汽车和智能网联技术的快速发展，给“外行们”进入汽车圈带来了新的契机。一时间，不光互联网企业纷纷高调宣布造车，传统制造企业也按耐不住心底的“汽车梦”，纷至沓来，让汽车圈变得越来越热闹。
政策环境带来的信心
众所周知，造车之路远没有那么简单，造车本来就是个“技术活”，更何况隔行如隔山，外行造车不仅需要大量的资金支持，技术研发人才、完备生产线和厂房也一个都不能少。早在上世纪90年代，春兰集团就曾斥资造车，随后奥克斯、波导、新飞等一批家电企业纷纷跨界造车，不过终都以失败告终。前车之鉴，更加说明造车困难重重，那为何到仍引得一众企业纷至沓来呢？
一方面，汽车行业丰厚的利润回报当然是大家热情高涨的重要原因之一。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1~8月，17家重点汽车企业集团累计实现营业收入21989.39亿元，同比增长12.86%，增幅与1~7月相比提高2.09个百分点；利润总额、利税总额稳步增长，增长率双双超过6%，累计实现利润总额2374.19亿元，同比增长6.24%，增幅与前7月相比，提高4.40个百分点；累计实现利税总额3667.08亿元，同比增长6.11%，增幅与1~7月相比，提高2.41个百分点。全国乘用车联席会秘书长崔东树也曾表示，汽车行业近年来平均10%以上的利润率，怎能不让资本市场产生冲动呢？
另一方面，除了追逐利润，当前的政策环境也不同以前，给这些外来者们带来更多信心。面对日益严峻的环境保护压力，新能源汽车开始盛行，传统汽车制造者们也都在将重点向新能源方向转移；智能互联技术的发展，让消费者的需求充分被满足，智能化、网联化也成为未来汽车的发展方向。电动化、智能化、网联化，不难发现，汽车行业正在发生翻天覆地的变化，与此同时，汽车行业的新进入者们也基本上都将目光放在了非传统汽车上。似乎比起拥有百年历史的传统汽车的复杂制造工艺，在这些新技术方面造车外行们更有“弯道超车”的信心。
“资质”一直都是造车者们绕不过去的一个门槛，在曾经那个车卖出去就赚钱的时代，多少企业苦于没有造车资质而失去了大好机会。2015年6月，发改委、工业和信息化部正式发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《管理规定》），虽然在研发、技术、生产上的各项要求都颇为严格，但在汽车生产资质难求的时候，纯电动乘用车的生产资质成为新进造车者的新希望。
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