继悦纳之后，北京现代又在广州车展上发布了全新一代悦动，北京现代在中小型车上的密集动作，难免会令人想到，北京现代是否有新的战略方向。对此，北京现代副总经理兼销售本部副本部长吴周涛在接受法晚记者采访时表示，在执行“d+s”的品牌向上战略的同时，北京现代一定会保持对中小型车这一用户群体的关注。
北京现代副总经理兼销售本部副本部长——吴周涛
中小型车持续发力
发布全新一代悦动之后，北京现代在中级车这个级别就有领动、朗动和全新悦动三款车型。再加上之前上市的悦纳以及明年推出的悦纳两厢版以及新的一款小型车，北京现代似乎不打算停止在中小型车市场的脚步。对此，吴周涛表示，下一步北京现代要更多地布局中级车级别，包括经济型轿车在内。因为这个市场原来一直是北京现代的优势，后来由于自主品牌suv抢占了一些市场份额，如今北京现代要重新巩固这一市场的优势。
吴周涛认为，未来suv的市场会不会继续现在的高速增长，还是一个未知数。因此，下一步可能中级车以及家用轿车还是一个主要的方向，而且这类产品仍然能占到接近60%的市场份额，市场本身的容量还是第一位的，所以北京现代非常看重这一块市场。
d级车与suv占比过半
但这也带来了一个新的问题：在中小型车上的发力，与“d+s战略”是否矛盾？吴周涛给出的答案显然是否定的。他表示，目前北京现代的产品中，d+s车型的销量占比为52%，与中小型车的比例（48%）接近。
当然这其中suv的贡献会更大一些。吴周涛表示，今年北京现代4款suv车型的销量实现了40%的增长，整体销量预计能达到38万辆，在合资阵营中处于第一。吴周涛将这样的表现归功于产品的提前布局。在2014年和2015年，北京现代连续推出了多款suv产品，得以在今年快速发展的suv市场中占到了先机。
从性价比向性能比转变
不过，北京现代在中小型车上的密集布局，也引来一些疑问：中小型车与北京现代长期坚持的“d+s”战略，会不会有冲突?
对此，吴周涛表示，做“d+s”战略和做中小型车，“实际上这两个并不是矛盾的事情。” 吴周涛进一步解释称，一些豪华品牌实际上也在“往下做”，而且本身小型车也是北京现代的优势市场，北京现代现在做小型车，强化这一细分市场，并不代表要放弃“d+s”。未来，从整个战略上讲，北京现代还是坚持“d+s”，做好品牌向上。因为北京现代毕竟是一个100万辆级的企业，同时，北京现代也要关注现在用户群的中小型车市场，这两方面是相辅相成的。此外，吴周涛还强调，北京现代这么多年一直在坚持“d+s”战略，“d+s”现在已经做到了50%以上的规模。而且，除了“d+s”战略，北京现代现在要打造整个品牌的向上，从技术上、从性能上去提升高端车的品质和性能水平。北京现代不但会继续推行“d+s”战略，而且会在未来实施“d+s”战略基础上实现从性价比到性能比的转变。