备受汽车行业关注的车企平均燃料消耗积分（cafc）管理办法已于208年4月1日正式实施。根据政策，2018、2019、2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%，2016-2017年的新能源积分已经供大于求。不过2018年只是过渡，真正考核期将从2019年开始。
新能源积分比例在今年7月份就超过8%。在政策制定之初，万万没想到的是，如今新能源市场会出现积分供大于求的情况。之前工业和信息化部部长还预言：“目前有接近一半的企业不能达标。”
目前新能源市场正处于发展初期，各方面的考核或预计难免有所错估形势。特别是新能源积分富余的车企在前期投入了极大的财力物力，甚至担当着为新能源行业发展填坑的角色。但如今新能源积分价格偏低，直接的影响是会大大降低早期发力新能源企业的收入。
现如今，大部分车企的确能轻松应对双积分政策，况且低廉的新能源积分交易价格也使得一些车企不必付出太大代价。因此，许多人质疑，当大部分车企都达标双积分比例，小部分不达标车企只需为此付出微小的代价便能顺利过关之时，双积分政策助推新能源发展的动力还剩多少？
双积分政策在构架之初确实给了汽车行业相当大的压力，以至于日本、美国纷纷请求留取缓冲时间。然而或许是这药下的有点猛，再加上电动化的发展大趋势，众多车企已经大面积布局新能源系列。
从开始的江淮大众模式起，福特与众泰、东风与日产雷诺纷纷相反，如今，广汽与丰田已经深入到销售模式上的合作：丰田在广汽丰田4s店销售前款纯电动汽车，挂广汽集团的标。
以至于新能源车在八月份的销量达到8.4万台，同比增长61.7%，1-8月新能源乘用车销量达50万辆，同比增长一倍。所以截止到今年7月，本该在2019年完成的新能源积分占比（8%）已经完成，整整提前了四个月。
针对目前新能源双积分市场出现的新情况，专家们建议，应根据市场的实际情况及时调整新能源汽车的积分比例，稳定新能源积分的价格，将双积分政策应有的效果发挥出来。
一项新的政策或者一款新的产品出来都有一个推广期和使用期，深圳路上行科技现今推出的lusun手喷蜡是一款代替传统固蜡和液体蜡，它可干湿两用，无需擦干车漆水分，喷一喷，擦一擦，完成整车养护，快捷有效，提高光泽度。