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福特中国真的拼了。
当福特锐际escape昨日（12月19日）以全系四驱18.98-21.88万元的官方指导价上市时，现场的媒体和经销商不约而同发出了惊呼声——尽管汽车厂家不断“放价”，但至今还未出现过20万以内的合资四驱suv。福特吃了第一只螃蟹。
经历明星车型失速、销量持续下滑、组织架构调整的长安福特，急于用一款强有力的产品来开启重回赛道之路，作为“福特中国330计划”首款产品的锐际，扮演着这一重要角色。
在长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩看来，锐际就像“中途岛海战”，成为开启长安福特新篇章的一个转折点。
而选择紧凑型suv这个细分市场入手，并且由全系四驱开道，是长安福特的一个阳谋。
为何选择suv重新出发？
2016年，在长安福特年销量达到95.7万辆时，所有人都怀着销量突破百万的梦想，不料2017年形势急转直下，到2018年，长安福特年销量更是剩下37.78万辆。
痛定思痛的福特，在过去一年里做了不少工作，将中国市场升级为独立业务单元，对组织架构进行全面调整，喊出了“更福特，更中国”的口号。
但不管战略、人事、营销模式如何调整，福特最核心的问题还在于产品。
产品老旧、新车导入过慢，是福特在中国节节失利的直接原因。
曾经年销24万辆的福克斯，在征战多年之后已“廉颇老矣”，如今年销只有6万多辆。福特目前在中国最畅销的车型是定位最低的福睿斯，去年长安福特37.78万辆的销量，就有四成出自福睿斯。
巧妇难为无米之炊，经过一番架构调整的福特，如今最需要做的是加快产品更新，用一款强大的新品证明自己，重新树立品牌形象。
这款车，当然不能是像福睿斯这样的低端车型。
事实上，福特早就有了主意。
在国内汽车市场进入阶段性调整的不利形势下，尽管步入红海的suv细分市场无可避免出现下滑趋势，但仍被视为拉动未来销量增长的引擎之一。
长安福特在suv市场尝过甜头。在“神车”福克斯出现疲态时，正是suv挽救了长安福特，带领长安福特攀上新的高峰。
紧凑型suv翼虎在2012年进入中国后，让长安福特2013年的销量劲增62%。2015年，中型suv车型锐界的出现，帮助长安福特创造了销量历史峰值96万辆（锐界贡献了超过12万辆）。
翼虎和锐界，都是suv车型，它们的出现，都给长安福特带来了极大的成功。
从suv细分市场入手，用一款相对高端的suv车型开道，无疑是一个比较稳妥的做法，毕竟，福特在suv领域有着成功的运营经验。
欲复制翼虎的成功路线
“福特中国330计划”的首款产品选择锐际，不是一个巧合，而是福特中国深思熟虑下的策略。
锐际这个名字，对国内消费者来说还很陌生，但这款车其实并不令人陌生，它来自美版翼虎（国内翼虎源于欧版），连车身尺寸都没变。
因为尺寸与配置的差异化，翼虎主攻紧凑型suv的低端市场，锐际则负责征战紧凑型suv高端市场。
一车双卖，难免被人诟病，但福特中国这次很狠——锐际的三款车型全部四驱，18.98万的suv支撑248马力以的动力，这是史无前例的。
为什么说福特狠？对比一下就知道了。
探岳、昂科威、途观l的四驱入门车型，官方售价分别为23.39万、23.99万、28.28万，一贯以性价比著称的韩系车现代胜达也要25.28万。低锐际一级的翼虎也有四驱车型，入门价是21.98万。
在主流suv市场，长安福特已经拥有翼虎和锐界两款主力车型，锐际的出现，正好弥补了这两款车型中间的空缺。为了确保锐际能够出师大捷，性能和定价自然要给出足够的诚意。
福特中国有一个“330产品计划”，即未来3年内将在中国市场推出超过30款新产品，其中超过10款为新能源车型。首款产品的市场表现非常重要，肩负着提升福特品牌形象和提振士气的重要任务。
福特中国希望锐际能成为另一个翼虎，带领福特重新找回过去的辉煌。
今年7月、8月、9月，长安福特分别以9.1%、30%、46%的环比增幅呈现较好的势头，但10月又出现12%的下滑，可见，在重回赛道的过程中，长安福特并不顺利。
被寄予厚望的锐际如果不能成功，长安福特想要东山再起将会更加困难。
生死成败，在此一举。
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