近日，吉利汽车80亿元的动力电池项目宣布落地湖北，预计2018年完成选址和前期工作，并在2020年建成投产。
政府新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国汽车报》记者采访时表示，由于新能源汽车市场的规模迅速扩张，动力电池的需求量大幅提升，接下来可能会有更多整车企业选择自建电池工厂，这将给目前的国内电池企业带来新的挑战，电池企业需提前布局，进一步加强与整车企业的战略合作。
作为新能源汽车大国，我国的动力电池产量已跃居全球第一。在市场规模急速扩张的同时，动力电池的产业集中度也进一步提升。据中国汽车工业协会统计，今年前8个月，我国动力电池产业产量排名前三位企业共计生产24.71gwh，占比64.13%；前五名企业装车量29.42gwh，占比76.37%；前十名企业装车量34.41gwh，占比89.31%。其中，产量和装机量高排名的宁德时代以超过40%的市场份额遥遥领先于其他企业，成为当之无愧的龙头老大。
虽然目前车用动力电池的生产量大部分集中在电池企业中，导致像宁德时代这样好的企业产品供不应求，但接下来随着新能源汽车市场规模的进一步扩大，消费者接受程度不断提高，或将出现越来越多的整车企业选择自建电池工厂。
过去，由于行业规模较小，整车厂自建电池工厂“不太划算”，但随着新能源汽车成为全球汽车产业的战略方向，电池则是决定电动汽车产品性能、质量、技术水平和成本等诸多因素的核心部件之一，掌握这一关键技术就成为了整车企业的重要选择。
业内人士直言，虽然现在整车企业采取向电池企业采购电池单体、自主研发电池包和电池管理系统的方式，但未来极有可能彻底摆脱电池企业，实现从电池到整车的一体化运作。王秉刚指出，当纯电动汽车的年产量达到几百万辆，某一家整车企业的年产量有望超过几十万辆时，整车企业自建的电池工厂以及整车企业与电池企业共建的工厂或将成为国内车用动力电池的主要生产力量。
另一个不容忽视的挑战主要来自于日韩电池企业。中国汽车工业协会此前公布的第一批汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单中，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩资企业同时入选。多种迹象显示，日韩动力电池正在重返中国市场。
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