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过去物流管理重点是对企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应，是以服务与品质为主要重心。因此，评价物流的管理业绩和效果的准则，多半是以处理订单周期时间的速度，供货率及完成质量来量度。随着物流业的发展，在供应链管理模式上增添新的内容，物流业出现了新的趋势。
佣金单commission note。借记单debit note，更正corrected invoice，合并consolidated invoice，预付prepayment invoice，租用hire invoice。税务tax invoice，自用self-billed invoice，保兑delcredere invoice，代理factored invoice。租赁lease invoice。寄售consignment invoice，代理贷记单factored credit note。
(一)物流管理从物的处理，提升到物的价值方案设计、解决和管理上。可以为客户提供度身订造式的，并带有个性化的服务，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理越来越重要。
(二)由对立转向联合。传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道关系，使通道整体成绩和效果大幅提升。
并通常按箱内货物高运费率计收，飞机机型是319/320/321系列的，单件货物的重量重是200公斤以内。一般大尺寸长宽高分别是3米*1米a等33开头的大型飞机，或者机型是787、77a的飞机，单件货物重量在1吨左右都可以空运的。大飞机都是整板装箱的，很少出现飞机空运拉货、限载等情况。特别是广州到北京的空运，基本上全天多趟航班都是由大飞机执飞，大家可以放心交货的。国内空运当天到达，安全、准时、周到、快捷。海运提单，是指用以证明海上运输货物已经由承运人接受装船并据以交付货物的单证。
(三)由转向终测。传统的流通模式通过下游通道的资源来进行各项物流作业活动，不幸的是很少会准确的，因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产的资料，使得上游的企业无需去，流通模式是逐渐由基础转向终测基础发展。
n/f 通知人 notify，nvocc 无船承运人 non vessel operatingcommon carrier。o/f 海运费 ocean freight，obl 海运提单 ocean (or original )b/l，ocp 货主自行安排运到内陆点 overland continental point，op 操作 operation。orc 本地收货费用（广东省收取） origen recevie charges，pp 预付 prepaid，pcs 港口拥挤附加费 port congestion surcharge。
(四)由经验积累转向变迁策略。一直以验曲线是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的方法，并以企业长年积累的经验作为主要竞争，然而科技的突飞进步，企业固守既有经验反而成为企业发展的障碍，因此在调度变化的下，经验及现存通道基础结构反变为难克服的障碍，的企业要建立对策略方向的嗅觉和变迁管理体系才能生存。
(五)由价值转向相对价值。传统财务评价只看一些数值，新的评估方法将着重在相对价值的创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所的价值中企业可占多少比例。
(六)由功能整合转向程序整合。在竞争渠道日趋激烈的中，企业必须更快响应上、下游顾客的需要，因而必须有效整合各部门的营运，并以程序式的操作系统来，物流作业与活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整合是物流管理的重点。
(七)由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中，一些大企业进行通道的垂直整合，以期对通过有更大的力量，事实证明这并不，反而分散了企业的资源，并将主业削弱。企业经营的趋势是专注核心业务，将非核心业务委托给管理公司去做，形成虚拟企业整系，使主体企业提供更好的产品及服务。
(八)由信息保留转向信息分享。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则，无法形成有效的供应链体系。
(九)由训练转向知识学。在可预见的未来，任何物流程序均以人力来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须将以个别人员技能训练的方式，转向知识基础的学发展。
(十)由管理会计转向价值管理。未来许多企业愿意投入许多资源建立基本会计系统，着重在提供增值创造，跨企业的管理信息，以期能确认可创造价值的作业，而非仅在于收益，成本升降上。
下面就来着重科普下，集装箱的“”，你都认识它们吗，标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类，每一类标记中又分识别标记和作业标记，具体来说，集装箱上有箱主代号；箱号或顺序号、核对号；集装箱尺寸及类型代号。一必备标记，1识别标记，它包括箱主代号，设备识别代号、顺序号及核对数字组成，（1）箱主代号（owner code），是集装箱所有人向集装箱局登记注册的三个大写的拉丁文字母表示。比如马士基集团自有箱的箱主代号之一是“msk”，（2）设备识别代号。是紧接着箱主代号的第四位字母，用以表示集装箱的类型，常见的是“u”。gdh5fd5kj
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