其实堵车主要是因为城市路口过多，左转时造成了堵车，
高架由于不用左转，所以不会堵车，
目前绍兴跨区人流非常多，特别是柯桥到越城袍江，车流量非常大，由于目前全是地面道路，导致跨区车流混杂在“进小区'的车流之中，加重了拥挤，
车流汽车数量是绍兴的五倍，但是苏州很少堵车，因为苏的庞大的高架线路，保证了从园到新区以及市区的不打扰。
红灯少一点就好了，知道为何一路吃红灯么？打个比方，红灯60秒，绿灯40秒，不吃才怪
高架影响城市景观啊，广州都开始反高架了
这个看造在什么地方的
得造袍江
造柯桥与越城之间东浦
不要老是谣言骗人，
广州高架会越来越多的，广州有新规划高架，
上海也同样是的
堵车：浪费时间，浪费汽油，制造污染，还容易引起人的心情暴燥。
高架建在古城上空肯定不行
但是，如果建设在柯桥到越城，越城到上虞那是一个爽
强烈建议从柯桥104高架到二环北路延伸到上虞
这大城市算链接起来了，速度一个快
老城区如何建高架？
这是当然
即使不是，很多地方都开始反桥了，北上广这些是拥堵问题才严重，没办法，绍兴的城市规模，造造快速路，推行公交足以
绍兴高架有必要建，但要因地制宜的建。还有就是开车人的素质必须提高，排队的习惯必须养成。
按照绍兴人的管理水平能力和开车人的素质 ，在绍兴即使建造十条高架也要堵车的。
越堵越好，造路-买车-造路污染越来越多
这样汽车就没有什么优势，应该搞地铁
绍兴这种小城市一说要造高架马上会有小市民站出来反对，什么资金问题、破坏古城的问题都来了。我看是小市民们坐井观天、自得其乐，不知高架为何物？更不知高架能为绍兴市民带来多少方便快捷。同时能为绍兴三区融合注入巨大的活力！
反对造高架的绍兴人就是傻比中的战斗机！
反对建高架的同志多去江苏走走看看，人家县级城市都有高架了，开车只能用爽字来形容
只能为你点赞，可惜你不是绍兴的父母官或（交通局、建设局、规划局）的一把手！
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绍兴如借鉴苏州环线高架及建设市区连接高铁、袍江和柯桥高架BRT专用线，可确保10年左右城巿不拥堵，这样何必限牌限号呢？当然最主要是办同样事，能节省80%的建设资金，同时不至于破坏大量的老城区古代地下宝藏。
绍兴当务之急不是上轻轨（地铁），应先将囯道移出二环北路，大致沿二环建高架，北为二环北路，西对新建的青甸湖立交作接入改造，东、南沿用2环，长度与苏州环线相拟，双向8车道，建成后除內环的居民外，半数居民车辆出入由环线入，这是一亇解决10年内交通拥堵的绝佳方法。苏州建城区10多年前环线内城区居民100万人，环线外50万，而今天的绍兴二环线内仅为50万人，我们管用的时间可能更久！
苏州建环线高架时，苏州城区基本无拥堵，当时苏州经济技术开发区（新加城工业园区），即苏州新区在东，高新区在西，开发尚处于初中级阶段，连金鸡湖周围都刚开始进入出让阶段。苏州政府先人一步，正确把将环线拍板上马，有力地支援了经济，城建、人文、交通风生水起，招商引资从求人家来，到人家慕名而来，GDP在远郊及下属区县快速拉升，官员不断升迁，这部分也有上佳的交通因素在内。
另外仿厦门先建二条南北向分别去高铁站、袍江和去柯桥的高架BRT专用道。
高铁袍江线解放路去高铁一袍江起点设在解放北路老汽运公司，拆掉重建，从这里建桥及汇车刚好，解放大道至329国道分东、西两支，东支一期到马山，二期东延至上虞区人民路；西支一期至高铁站；二期折东偏南接华齐路，经万达广场、红星美凯龙，达奥体中心与柯桥线汇合 。
柯桥线，从城南大道鲁迅中学西南朝阳路与南池江刚拆的土地起，西至越西路北折穿霞西路、二环北路往凤林路，转西穿绍齐路至镜水路，折北至群贤路转西至金柯桥大道往北与北站支线相连。
这二条线能日运送40万人次。因连接巿、区奥体中心，高峰时可每小时同吋合计运送4万人。
不知道绍兴交通规划有这做的吗？
这么容易的话上杭州早这么做了
相比之下我更支持建设公共交通。从你的话里可以断定你这个“大市民”肯定是开汽车的！机动车道已经很多，你已经拥有了，只是想要更多而已！对公共交通的雪中送炭优于对机动车道的锦上添花
高架影响城市景观？笑，你见过高架的夜景吗？
绍兴10年之前就应该开始建设高架路
那又怎么样，事实是影响城市景观。
难看也比堵车强