邮轮招工近年来北美地区邮轮游客的主要人口及社会统计特征如表1所示。从年龄特征上看,2008年北美地区邮轮游客的平均年龄为50岁,比2006年的49岁略有上升,但与2003年相比,仍然表现出年轻化趋势,与1995年平均65岁的年龄相比,年轻化趋势更为显著。邮轮招工当然,相比非邮轮游客(平均年龄46岁),邮轮旅游市场的整体年龄层次仍然偏大。从性别上看,邮轮游客的男女比例基本持平,保持了历年来一贯的比例。从教育程度上看,2008年邮轮乘客中有69%的拥有大学以上教育经历,较之2006年的57%有了大幅度提升,而且也远大于同期非邮轮游客59%的比例。
山东邮轮招工邮轮经济的发展需要邮轮专业人才的支撑。我国旅游管理部门应加大对邮轮旅游的重视，旅游院校可开办邮轮管理等相关专业，为我国自主培养邮轮旅游人才奠定基础。另外，也应鼓励高等院校与国际著名邮轮公司或教育机构共同开设邮轮高级人才培训中心，对邮轮服务人员、邮轮管理人员以及旅游管理人员进行专业培训。短期邮轮招工同时可采取相关优惠政策，吸引境外邮轮经营、管理和技术等高级人才来华从事邮轮工作，推动我国邮轮经济稳定快速发展。据了解，目前上海等城市的职业学校已与丽星邮轮等知名邮轮集团签订了合作办学协议，开设国际邮轮管理专业，着力培养我国邮轮专业人才。
邮轮招工目前,我国已有上海、厦门、三亚凤凰岛国际客运中心3个设施较为齐全的邮轮港口,大连国际邮轮码头已进入设计阶段,青岛等城市也在制定或建造邮轮客运中心的规划。天津若不能给邮轮公司提供良好的条件,他们很可能会选择其他城市,如青岛、大连等。面临国内南北及临近港口的夹击,天津港必须从软、硬件设施改善方面来加强自身竞争力。虽然中国邮轮市场份额在全球邮轮市场中份额偏低,但很多国家或地区却比中国发展邮轮经济起步早,比中国更有经验。邮轮招工亚洲邮轮市场主要分为两个区域:远东区域与东南亚地区。远东区域有韩国和日本的竞争,东南亚地区则有新加坡、泰国、越南和马来西亚的竞争。亚洲邮轮市场已成为兵家必争之地,天津发展邮轮经济、开发邮轮旅游市场势在必行,而且越快越好。
邮轮招工近50年来，现代邮轮产业以年均8-9%的速度增长，其增速约为国际旅游业产值平均增速两倍。截至2004年底，全球共有各类邮轮256艘，客位302064个。2004年实际载客1165万人次，上客率84%，销售收入近200亿美元，人均消费水平约1500美元。相比常规旅游产品，邮轮产品常给人以成本高、价格贵的印象。山东邮轮招工虽然一些邮轮产品的报价看似较高，但邮轮旅游实行的是“全程无现金”，即游客在船上包括饮食、娱乐等所需要的只是一张船票，因此，邮轮产品具有很高的性价比，这是其他旅游产品难以比拟的。