公交7A路全程5个站，基本上高峰都只要40min，普通7路全程40多个站，平均高峰期一趟要停20个站左右，时间超过一小时。所以这个大站车是比较成功的。对于一些长途者来说是有利的，特别对于早上赶时间上班的来说。这样反而能促进公交出行。
但是这样的大站车并不普及。据我所知绍兴市区内一共只有三条，7A、“快速公交1线”和“2线”（88和66大站车），后者是只在高峰开，的确起到了不错的效果。那么能不能普及在更多线路上呢？比如5路、26路、168路、833路，都是典型的潮汐高聚集型线路，如果将早晚高峰车子抽几辆出来，改大站车，可以大大提高整体的运行效率。
打个比方5路104国道段过了市场后人就少下去了，却刚好是高架工地，十分拥堵。因此5路大站可以解放路设3个站，猿门桥、古钎道、以及市场弄若干个站，之后直接走群贤路到钱清，这么一来效率要高不少。全程最多不超过2小时。
顶，目前去过，苏州等地比较多。
这个想法不靠谱，少下车不代表没有，还是像现在这样全面点的话方便，要是减少些站点停靠的话不利于公平、和谐
本来政府是想多弄些的，但为了面子都改造成BRT了
杭州就是区间车大站车 对于早晚高峰的确很有用
在高峰期间应该再加密快速公交的班次。特别是现在绍兴的作息时候调整了，公交的班次还没调整。
公交出行效率很重要，开车半小时，公交转转停停一两个小时，
出门办事，怎么坐公交？一天上班才8小时
现在还一个一个的开包检查，本来30分钟可以到了，得多个10分钟
貌似很久之前，833（原288）是有大站车的。
开玩笑，走群贤
上虞开往越城区的007路公交以及7A路公交用的是金龙牌混合动力公交车。质量差的要死。车内异响及噪音污染及其严重。严重影响乘客的听力障碍……有网友称大金龙牌的公交称为铁棺材。希望ZF有关部分及公交公司领导相关部门以后统一采购公交车品牌质量上多加考虑其他品牌公交车，金龙的公交车实在太次了
感觉上虞车后座都要短腿才坐得上，长腿都撑不开腿，确实没有绍兴车好
废话，一个宇通公交车12米长度，上虞垃圾金龙牌才10米。车身价格都相差太大
夜班车主要是绍兴往上虞方向的客流感觉上虞车很赚
上虞车小，人性化服务少。越城区公交人性化服务要好于上虞。上虞区的区间公交连公交电视都没有
赞同只求在早晚高峰有就行