市规划局的工作人员您好！年初的时候贵局在官网上对《莘洲大道道路工程规划》进行了批前公示，公示期间，我特意跑到红谷大厦提出了设立莘港立交（莘洲大道和港口大道立交）的建议，但建议采纳与否并不清楚。现在在杭州这边上学，身在外地，时常感慨羡慕长三角地区城市的良好建设，同时殷切希望自己的家乡南昌能快速的变得更好。南昌需要跟上时代的发展，做一些有魄力的尝试，此次建议莘洲大道规划作如下调整，即英雄大道至兴业大道段地面快速路+辅道的建设方式调整为高架快速路+地面辅道或者是纯高架快速路的建设方式，以实现绕城内全高架建设。
理由如下，南昌道路建设欠债太多，特别是快速路建设这块，落后周边省会城市已经是不争的事实，好在南昌正在加紧实施《南昌市干线路网规划》，“亡羊补牢，为时不晚”。快速路作为提供城市长距离快速交通服务的重要道路，建设方式有地面快速路、高架快速路以及隧道等方式。快速路为保证机动车在车道上以较快速度连续通行，全线控制出入且控制出入口的间距，地面快速路就好比地面上的高速公路，对道路沿线两侧具有明显的分隔阻碍作用，现在主流做法是采取高架快速路建设方式，为充分利用建设用地，通常会在高架底下加建地面辅道。莘洲大道功能定位为城市快速路，在机场高架建设不明朗的情况下，是近期一条最重要的联通市区和昌北机场快速通道，也是一条门户性的形象道路。从公示的规划图上来看，莘洲大道英雄大道至兴业大道段采取地面快速路+辅道的建设形式，而兴业大道至福银高速、英雄大道至沿江北大道均采用高架的形式建设（两段长度加起来占到了绕城高速以内3/4以上），为什么这么一小段要采取地面快速路的建设方式，何不在绕城内采取全高架的形式建设。未来临空经济区是南昌经济产业发展的一个主战场，采取高架建设有利于减少对快速路对沿线两侧的交通阻碍影响，加强片区的融合互动和均质发展，而且对展现南昌现代化大都市形象的一面也是个利好。据我观察，杭州这边的快速路基本以全高架的形式通达绕城高速，连机场高速都正在进行高架化改造，同在浙江省的宁波市也修建了机场高架联通机场、市区和绕城高速。反观我们南昌，除了九洲高架是一条全高架快速路，其他的昌九快速路、前湖快速路、昌南大道快速路均是部分地面部分高架的不连续性建设形式，值得一提的是，昌南大道快速路沿线规划设立N多立交桥，何不整合起来建设一条美观大气的高架。虽然你们可能会说部分地方有地形、景观条件限制，道路两侧联系目前还不够强，高架造价高，但其他城市肯定也有，而且现在枫生高速黄家湖至长堎立交段正在进行高架快速路改造，与其后面改造，不如一次性高标准规划建设好，长远来看，省钱省力，而且形象好。规划需要有前瞻性，南昌市作为江西省的省会城市，代表着全省，城市需要有前瞻性、大胆大气的建设。恳请贵局认真考虑我的建议，同时在组织编制快速路规划的时候重点考虑建设方式、断面形式、立交形式（敢不敢来个大气的涡轮式全互通立交）、高架高度（九洲高架似乎偏矮）等，委托业界知名设计单位，最好是在长三角这边有过成功案例的单位，派人来江浙沪这边考察，吸收发达地区的经验。我们需要的往往不是解释，更多的是尝试。
ps:如果在杭州这边有能帮得上忙的地方，我也会尽绵薄之力。
莘洲大道道路工程规划调整建议
1、规划编制的目的
《莘洲大道道路工程规划》基于莘洲大道的功能定位，结合道路沿线工程条件、相交道路、用地规划等情况，主要确定规划道路的平面线位、横断面、相交节点衔接方式及控制标高等内容，进而对用地予以控制、保障后续道路工程的建设空间。未来结合莘洲大道具体项目建设，将启动编制道路交通详细规划，重点对道路的断面、节点、出入口等具体方案进行进一步规划设计，确保道路工程建设方案的科学合理性。
2、关于英雄大道至兴业大道段调整为高架快速路加地面辅路横断面形式建议的回复
英雄大道至兴业大道路段两侧用地主要规划为工业用地和居住用地，道路位于不同功能组团之间，且道路西侧紧邻幸福河水系，道路沿线穿越交通需求不大。莘洲大道快速路作为区域贯穿性道路，满足沿线区域客货运集散交通的同时，承担一定的沿线出入交通服务需求，规划经充分考虑道路沿线现状场地竖向和相交道路建设情况等因素，采用地面主线快速路加两侧辅路的横断面形式，可充分满足道路功能需要，提高工程经济性。
3、关于莘洲大道与港口大道交叉口设置全互通立交建议的回复
从现状场地建设条件看，在交叉口设置全互通立交，工程难度和造价将非常巨大。莘洲大道与港口大道交叉口西北角为白水湖污水处理厂，东北角为白水湖，西南角为江西水运集团码头，用地条件紧张，且港口大道采用路堤结合建设形式，赣江大堤地面层和地上一层空间均已被占用。因此，工程规划中莘洲大道与港口大道交叉口规划为三层分离立交，莘洲大道为最上层，港口大道高架层为第二层，最底层为港口大道地面层。在交通详细规划阶段，将对您提出的方案予以认真研究论证。
市城乡规划局 2015-10-15 15:54