| 型号TL | 品牌图蓝 |
| 产品规格10L/20L/1000L/ | 执行标准国家标准 |
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清远车用尿素厂家，清远车用尿素批发，清远车用尿素，清远车用尿素溶液生产厂家
除汽车尾气处理装置和催化剂等产品外，在雾霾笼罩、pm2.5时常“爆表”的大环境下，与氮氧化物排放污染密切相关的车用尿素备受关注。车用尿素是什么？干什么用？产品质量如何？
行业现状及前景如何？笔者进行了采访。
不属于传统农资产品单从名称上看，车用尿素应该归类于像化肥、农药一类的农资产品，但事实并非如此。
“指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。”从事车用尿素行业分析的前瞻网前瞻产业研究院分析师孙海红告诉笔者，重型卡车、客车等柴油车要达到国iv排放标准，在尾气处理上就要选用适合的scr（选择性催化还原）系统，而此系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了柴油车达到国iv排放标准的必备产品。
据悉，目前国内主流柴油机生产企业，如玉柴、康明斯、潍柴等，已基本达成共识，scr将是柴油机排放升级的主要技术方向。运行原理是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在scr反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
按照我国颁布实施的第四、第五阶段车用燃油国家标准，从2013年10月后出厂的柴油重型车新车，都安装了车用尿素尾气净化装置，以供添加车用尿素。一些用户为降低使用成本，会在上牌后直接把scr系统拆下来，等到年检时再装上去应付一下。在业内人士看来，拆除scr系统虽可节省车用尿素使用成本，但该系统若长时间不用就会氧化，喷嘴也易堵塞，造成一套价值数万元的系统报废，得不偿失。
萌芽行业或迎爆发式增长“在国内刚开始卖，市场刚起步的阶段，属于萌芽。”四川一车用尿素生产企业胡姓销售员表示，只要涉及柴油发动机的机动车，待国iv排放标准全面实施后，都要使用车用尿素，以实现排放达标。
据孙海红介绍，由于国iv标准尚未在全国强制推行，目前只有北京、深圳、上海、广州、西安、杭州、南京等试点城市，在公交系统中要求必须加车用尿素，导致行业市场尚未打开。数据表明，目前国内车用尿素年消耗量在1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。
行业发展处于萌芽状态，但市场需求量巨大。以北京为例，从2007年底逐步启用了使用scr催化技术的公交车，至2012年3月已有7000多辆达到国iv标准、数百辆达到国v标准的公交车投入使用，车用尿素年需求量约6000吨。加之机动车污染问题日益受关注，社会对车辆尾气容忍度逐渐达到极限，作为颗粒物污染“大户”的柴油车减排首当其冲。
供应方面，中国的车用尿素溶液产品开发起步较晚，目前仅有少数研究机构及企业进行小批量生产。“进入国iv阶段，国内车用尿素的‘蓝海’市场将被逐渐打开，预计年需求量有望达400万～700万吨。”孙海红对此预计信心十足。
需提防假冒伪劣产品笔者采访获悉，个别企业违规使用农用尿素生产车用尿素，易导致机动车排气系统结晶，无法达到减少尾气排放目的。
据业内专家介绍，车用尿素可通过对工业尿素的再提纯制取，在使用中由于scr催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此配制车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水，然后根据需要计算配比，将适量的软水和提纯后的尿素在容器中经成分混合溶解，得到车用尿素溶液。
“车用尿素生产工艺简单，技术含量低，因此国内外生产工艺水平没有太大差距。”在孙海红看来，鉴于进入门槛低，为保证车用尿素产品质量，首先需要提防假冒伪劣产品。
而有关标准已经堵上了上述漏洞。国内车用尿素早是一些地方标准，如北京、深圳、上海等地相继制定了相关标准；2013年3月18日，中国汽车工程学会发布了行业规范《车用尿素溶液技术规范（sae-chinaj2901-2013）》；同年7月1日，车用尿素溶液国家标准《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液（aus32）》（gb29518-2013）正式实施，对反映产品质量好坏的缩二脲、醛类等杂质、金属离子等指标作出具体规定，规范生产。
我国升级国四的路线是scr路线，即使用选择性催化还原技术。其运行过程如图所示，大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在scr反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
车用尿素浓度是直接影响到质量的，因此保证它的质量合格对于车主而言十分的重要，可是我们又该怎么样去保证质量呢-
一是车主的环保意识，加注尿素溶液固然会比不加注要花费多一笔支出，有车主为了减少支出而往尿素溶液里加水的行为是应该杜绝的，因为这是损人而不利己的行为，对我们生存的大气环境污染贡献不大，对自己的爱车内scr系统也是一种伤害。
二是杜绝假冒汽车尿素，假冒尿素产品往往是浓度不达标，对尾气的还原根本就不彻底。
三是尿素保存，尿素是由温度论寿命的，因此要注意汽车尿素的保存温度。
所以，一般只要注意了以上的三点，那么，汽车尿素的浓度标准就能够得以保证。只要我们保证了车用尿素的浓度，那么质量就能够保证，使用的时候自然也就不会出现问题了
近日，记者从环保部获悉，今年7月1日起，我国将在全国范围内实施轻型汽车第ⅳ阶段排放标准。届时，未达到国ⅳ排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。明年7月1日起，全国范围内未达到国ⅳ排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。环保部相关负责人透露，环保部已按照国家排放标准规定于今年1月1日停止对国ⅲ重型车的核准申报，国ⅳ重型汽车全国销售和注册的时间还未确定，需要根据低硫车用柴油的全国供应情况来确定。
业内一致认准scr技术
据业内专家介绍，由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在排放升级，特别是国ⅲ以上阶段的排放升级出现了不同的技术路线。“一类是通过使用选择性催化还原(scr)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器（dpf），针对燃烧产生的微粒进行处理的egr(废气再循环)技术。”他说。
有关专家表示，随着国家节能环保的要求提高，重型车排放升级势在必行，scr将成为以后的主流技术。据记者了解，在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，scr将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。目前，奔驰、沃尔沃以及柴油机企业，如康明斯、潍柴、玉柴等都采用了scr技术。
有业内人士将scr系统更适合中国市场的原因归结于以下几方面：第一，scr系统能有效节省燃油消耗。scr系统的燃油消耗相对于egr＋dpf系统稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。第二，如果现在采用此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧ⅴ乃至更高排放标准的引进。第三，在egr＋dpf系统中，需要增加冷却器的体积，scr系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。第四，发动机复杂性低。scr系统可以同时满足欧ⅳ和欧ⅴ标准，可以在部分地区提前引进。
国内企业scr技术准备充分
面对即将来临的国ⅳ排放标准，国内企业都已有所准备。玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤博士告诉记者：“国内主流企业基本都在进行scr产品的研制，但是正式批量生产的只有玉柴一家。”他分析说，scr后处理系统市场比较集中，基本在城市公交车，玉柴的客户恰好集中在公交车领域。
车用尿素的储存
储存温度（℃） 安全存放时间（月）
≤10 36
11－25 18
26－30 12
31－35 6
＞35 使用前检测
它是一种使用在scr技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
尿素在运输过程中，需要避光和高温。运输和储存温度应该保持在-5℃-25℃之间。另外，车用尿素在温度变低会结晶，体积膨胀变大到7%，如果尿素加太满，保持在储存容积率的90%以下。高温会导致尿素的分解，一般尿素的储存温度和尿素的存放时间相关联。
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