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2．发动机的燃烧工况发动机的燃烧工况不良也是造成积炭增多的原因之一。例如，发动机的电脑控制系统有故障，组合仪表有故障灯点亮等。这种有故障工况下，空气和燃油的混合汽比例不能始终保持在14.7：1左右，如空气质量计（maf）的信号误差太大、点火系统有故障存在、火花塞电极间隙损耗太大或点火线圈内部有击穿等，火花塞的火星弱引起混合汽在汽缸内不能充分燃烧，进一步引起燃烧后残留物增加，积炭也随之增加。一般认为，发动机低速运转期间，又有一定负荷的工况是积炭形成多的工况。发动机在有部分负荷且高温高速运转时期是积炭形成少的工况，而且在此期间还能把燃烧室附近已经有积聚的积炭燃烧吹走，换句话说，发动机有负荷时的高温高速运转是有清除积炭作用的。3．发动机使用的机油品质品质不好的发动机机油，使用过程中容易形成胶质，造成润滑不良，加速发动机的机械零件的磨损，引起活塞环的咬死，汽缸压力下降，燃烧工况变差，燃烧后的残留物增加，形成更多的积炭。品质差的机油还会对发动机造成致命性的损害，本文对此不做深入讨论。
1955年4月，劳斯莱斯银云(silvercloud)取代了银色黎明，成为市场上的畅销车型。经过一系列改进后，银云i和银云ii也陆续诞生。1959年，在银云ii的基础上，劳斯莱斯推出幻影v。幻影v与幻影iv一样有4个头灯，不同的地方是幻影iv有双空调系统，驾驶员一个，其他乘员使用另一个。此时，劳斯莱斯的加工生产还是采用老一套的做法，车体和底盘的各部件都是分离的，技工通过螺栓将它们固定在一起。而其他的汽车制造商基本上都开始采用单体式车身的加工方法。在新技术和新设计思潮出现的时候，劳斯莱斯开始显出老态。1955到1965年的10年间，劳斯莱斯只做了一些小事情，例如改变发动机的压缩比、调整座椅等。劳斯莱斯感觉到，他们的汽车在造型方面已经不能满足消费者的口味了，需要一个新的车型来振兴品牌。它是谁呢？这就是著名的劳斯莱斯银色阴影(silvershadow)。1965年10月，劳斯莱斯展出了这款新车。劳斯莱斯带着不可磨灭的古典亦或是经典风格，跨入到现代设计的世界中。1971年3月，银色阴影有了一个分支车型，它就是劳斯莱斯滨海路(corniche)。该车的车速达到200公里/小时，通风盘式制动器第一次在劳斯莱斯车上使用。近代的劳斯莱斯公司经过了几次经济困难，主要是飞机发动机部门遇到了麻烦。rb112型飞机发动机在市场上遭受重创，英国不得不采取紧急行动。劳斯莱斯飞机发动机和劳斯莱斯汽车两个部门被拆分，使人感觉有些分离不良资产的味道。“劳斯莱斯”这个商标归劳斯莱斯plc飞机发动机公司所有，劳斯莱斯汽车公司不拥有商标权，只拥有银翼天使和传统进气格栅这类装饰的使用权。这种行为为日后汽车界的一次大争夺埋下了伏笔。
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作为欧洲三大高档轿车品牌之一，volvo轿车品牌已成为安全轿车的象征。上个世纪80年代中期，面对北京满大街日本丰田、尼桑豪华出租车，一些外国游客在去长城时专挑数量不多、其貌不扬的volvo240乘坐。而volvo轿车在发生车祸时的表现也令人称奇。在1994年北京国际车展上，volvo汽车公司将一个标准集装箱放在一辆volvo轿车的车顶上，以显示其结构坚固安全。在1996年北京车展上，volvo展台醒目位置上展示的是碰撞后的轿车实物。2000年，volvo汽车公司在北京进行了两辆volvo轿车正、侧碰撞表演引起轰动。所有这一切使volvo品牌给公众的印象就是其出色的安全性。因此，安全性成为volvo最吸引人的品牌特征。volvo轿车的销售量每年都在增长，2001年达到2千余辆，在全球的销量更是达到了41万辆，volvo在高档轿车领域的成就有目共睹。拥有世界三大汽车“巨头”的美国，已成为volvo轿车的消费市场，这是安全作为volvo核心竞争力的体现。volvo轿车优良的品质、良好的操控性能、舒适的车内气候都成为安全性的重要组成部分，volvo工程师认为，空调系统具有舒适和安全的双重特性，就像头枕一样。早在上世纪60年代成立的volvo交通事故研究小组，至今已详细研究了4万余起涉及volvo轿车的交通事故，甚至深入事故现场调查，将收集得到的数据作为改进提高轿车安全性的资料。同时，公司还进行了一系列比其他汽车制造商内容更丰富、手段更先进、要求更严格、次数更多的碰撞实验。volvo的部分重叠式重度碰撞（spoc）是世界上最严格的撞击测试法之一。
1．使用溶剂清除积炭目前市面上有许多种有效除炭溶剂，用来溶解、软化积炭。可以让发动机怠速运行一段时间，通过除炭剂对进气歧管，进气阀门、燃烧室、火花塞排气阀门等部位的积炭进行溶解和软化，然后排出发动机外。也有些汽车维修店采用“打吊瓶”的方法，把可燃的除炭清洗剂从供油管道充入到燃烧室，保持发动机运行一段时间，可以把汽油供油管和喷油器清除积炭，改善喷油雾化工况，明显改进燃烧工况，达到增加动力和节油的目的。专门用于节气门清洗的除炭喷剂也很常见。2．机械清除对于发动机有些部位的积炭，除炭溶剂清除效果不理想，特别是积炭多而且硬化了，除炭溶剂很难到达的部位，这种情况有效的除炭方法就是分解有积炭的部位，用钢丝刷、铲、钻头等工具清除。常用的是电动钢丝刷，用于黑色金属表面的积炭清除；电动塑料刷，用于非金属表面的积炭清理等。
这是一辆audi200quatto试验车，仅仅配备了一台2.2升5缸涡轮增压发动机，与众不同之处在于这台发动机每个气缸配备了5个气门，3进2出，总共25个气门。本次打破世界纪录是audi对5气门技术的测试成果，也是5气门技术将投入大规模生产前一些列严格测试中的一项，在汽车界，将一项高科技投入大规模民用生产还需要很多努力和巨大的投入……等等等等等……这一等就是10年！十年之后，首次应用了5气门技术的audia4终于问世了。这是欧洲厂商首次在民用常规产品上使用如此前沿的技术。在这之前，类似的革新技术仅出现在不计成本和不计耐用性的超级跑车产品上。5气门技术提供快速有效的的点火过程，因为3个进气门可以让理论上量的空气流入气缸，进气量取决于气门碟的尺寸和升程，5气门技术虽然进气面积很大，但每个进气门都很小，所以气门可以短升程高速运转，这允许发动机以更高的转速运行。另一个特色，由于有3个进气门，火花塞的位置就可以被安排在3个进气门中间，火花塞的这一位置变化缩短了点火行程，减小了爆震的可能性，从而使压缩比进一步提高，高压缩比使经济性和动力同时提高。5气门的优势在不增加排量的情况下提供高扭矩和功率。从工业设计上来说，5气门的尺寸和布局设计几近完美，对于燃烧室，活塞等部件的优化设计也极有帮助。美国随处可见的vw1.8turbo发动机的180hp和210nm扭距平原是传统2.3发动机都难以做到的。而单纯增大排量的坏处是显而易见的，同时增加发动机重量和燃料消耗。当然这种双重费用的增加对于那些奢华品牌（如benz）并没什么影响。
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