建立余值市场，完善退出机制租车公司
租后车辆（off-leasevehicles）是二手车的重要来源，而二手车的残值定价又能决定租赁的定价，但是二手车的残值定 价的准确性取决于是否存在充分竞争的、车源丰富的二手车市场，因此目前中国二手车市场的不成熟导致残值定价机制不完善，进而影响汽车租赁产品定价，使租赁 产品较其他汽车金融产品而言尚未展现特殊的优势。
在美国，automotiveleaseguide(alg)是提供汽车残值分析的专业机构之一，能够通过数据分析为汽车制造商、 金融及车队管理提供咨询服务、建模工具及资产组合风险分析，协助客户建立自己的残值计算模型（residualvalueworkbench）、 再营销定价模型(remarketingpricingmodel)及车队残值模型(fleetresidualmodel)等，提高盈利能力并有效降低 风险。alg的guidebook以其专业性及权威性被多家厂商、金融机构采用，作为租赁产品定价的重要依据。在中国，目前市场上主要的残值数据提供 商较少，仅有redbook等机构，而且资料库仍无法向国外成熟市场看齐。
●对于金融机构来讲，alg可以通过余值风险分析、回报率分析、市场数据分析来对资产组合进行评估，从而使汽车投资在风险可控的前提下获得最大回报。
●对于厂商来说，alg可以帮助厂商了解决定该品牌车辆余值的关键要素，制定品牌战略、优化产品生命周期，帮助厂商提高车辆余值，有效提升车辆竞争力并促进销售。
●对于规模庞大的车队来说，alg可以通过折旧曲线分析、转售价值分析等帮助更精确的控制成本提高收益。
但是在拥有专业第三方余值管理机构的成熟市场中，余值风险仍然是租赁要面对的主要风险之一，即预测余值与实际余值仍然会有一定偏差，以2006年型(yearmodel)的suv的租赁计划为例，2008年的实际余值与预测值的差异如下：
再融资手段的丰富及汽车金融的深入
汽车租赁属于典型的重资产行业。大量的点建设投入、高额的车辆购买投入以及巨额的市场营销费用，而因多数合同较长，资金的回笼相对较慢，且经营过程中更新车辆又需要大量的后续资金，因此高负债运行是租赁的普遍特征。
目前租赁的融资主要来自于股权融资及债权融资，但是国内再融资渠道有限，投贷联动正在逐步推进，股债结合短期难以实现。股权融 资带来了良好的治理结构及管理经验，但稀释了创始人及管理层原有股份。在债权融资过程中，除非有来自股东的强担保和不动产抵押，否则，租赁需协助银行 对所融资车辆逐笔进行抵押登记，手续的繁琐导致大多数银行对该类业务望而却步。未来，多种融资方式包括资产证券化、债、各种票据将会有效降低租赁 资金成本，扩大业务规模。
另外，目前影响金融机构介入汽车租赁业务的主要原因还包括余值预测的风险。前文提到，成熟余值市场及第三方余值评估机构的缺失，导 致金融机构无法评估租赁车辆的余值以确定融资金额。未来，随着二手车市场的完善及专业余值评估机构的建立，基于可信赖的汽车余值预测，以商业银行为代表的 金融机构将为汽车租赁业提供更高额更灵活的融资。