外地学子反驳楼主观点：
1.汉孝城际连通天河机场。天河机场中部客流已经重回第一，未来客流增长可期，就算有地铁机场线的存在影响武汉市内客流，但是你要知道，武汉到十堰的高铁修好，自然有这些城市人经过汉孝城际到天河乘飞机，另外，火车交路是活的，黄石、黄冈、咸宁、宜昌、荆州方向肯定有动车会经由汉孝城际到天河机场、孝感东，不要以为汉孝城际只是孝感到武汉（汉口）的点对点交通工具。
2.汉孝城际作为近期西武高铁（西武高铁是十三五斜向高铁干线银川到福州客运专线的一部分）的一部分，远期是可以作为西武的分支。
3.汉孝城际是在武汉城市圈获批后提出的，既然是城市圈，那相互之间的城际铁路就有修建的必要，而普铁的舒适性不能跟城际动车比，何况这些普铁都有可能误点不准时，汽车站的班车（不谈到武昌的）虽然滚动发车，但是安全性 能和城际比吗，前几年在107国道上的客车车祸忘了吗，何况坐城铁到天河机场站下同台换乘地铁机场线转武汉市内交通工具不能更方便了，就算到汉口站下转2号线，也比坐班车到额头湾下车转1号线再换2号线到武昌方便太多。
4.铁路总公司的构想未来是客货分离，就是要让你大部分人坐动车，把普铁拿来货运，虽然近期五月调图显示铁路货运不景气，那也是受经济大环境影响的，记住铁路货运的货物是大宗商品 ，货运一般比客运挣钱。
5.人一旦习惯了动车，还能受得了普铁吗，动车和普铁一个天一个地，价格估计也就差7块钱，有多少人会为了省钱去忍受不准点、不一定有座、充满二手烟和泡面气味的普铁，不要小瞧孝感人的消费能力，汽车站十分钟的滚动班车看不出来吗
6.汉孝城际通车了，汽车站的滚动班车客流自然转移到城际了，这是伴随每一个城际铁路通车都会发生的。
7.现代公共交通就应该是以轨道交通为主，不然武汉会规划修这么多地铁线路？城市之间的交通也应该以轨道交通为主，没人坐班车了，那自然就省去了化石燃料的消耗和废气排放，利于环保。
8.楼主所说一天可容纳 150对车，目前繁忙的沪宁城际（线路上有南京镇江常州无锡苏州上海）都没法到达这个数目，你能说修它超前浪费吗
9.修汉孝城际时，正是08年美国出现次贷危机，国际经济形势不行,上届政府搞四万亿基建的时候，这时候在中西部修了很多城际、机场、高速路等，这些目的是为了啥，是消化国内的过剩的产能、是投资拉动经济增长啊，建这些看似过分超前的东西，对那时来说，是为了提振经济，也是为了消化产能拉动内需。
10.汉孝城际看似过分超前，但是人们十年前都说坐不起武广高铁，只能运椅子，票价贵，到今天武广高铁是中国第一条开始盈利的高铁干线，京沪是第二条，并且武广比京沪每公里造价低这么多。
11.城际主要是服务省内，促进省内人员的交流，可以省政府负担财政支出，目前湖北GDP在全国排第八，运营这些城际没有丝毫问题。
我一般看帖不回复，希望等汉孝开通的时候票价不要打我脸啊，毕竟按武黄的标准算，汉孝票价就是20左右。
我去吃饭了，去吃饭了，吃饭了，饭了，了。
这个城际从长远的眼光来看，是有利于推动孝感发展的，绝对是利大于弊。
改修磁悬浮车，5分钟到汉口，多高速！
目前最快的磁悬浮都到不了这个速度，而且上海都修不起，高速磁悬浮成本降不下来就是废物，比不上轮轨列车。
还是火箭快！分分钟到武汉了！赶紧赚钱，
就算你赚到钱了，你只能坐普铁班车，或者开车到武汉去出差谈生意（要忍受武汉市内堵车），享受不到好的公共交通服务你愿意啊？更何况这条线路不止能到武汉，建议好好看看我的贴。
楼主讲得好！赞同！
说不该修的，就等于国家往你身上丢钞票你嫌砸疼了。。。
修还是该修的的，汉孝城际比武咸，武黄那两条赚钱。那两条都修好，现在还谈不该修，脑袋让驴踢了。
这些城际只有武汉咸宁不该修，和武广高铁重复路段还比它贵，车还没高铁多，谁坐呢。
侵占了谁的利益，就有谁反对。我们作为庶民，是坚决拥护的。
汉孝城铁该修毋容置疑，但孝昌一贫困县又未修城铁，除了羡慕孝南人外就希望大市支持花园火车站改建，多停车次。
我是哪里有快车，就上哪坐，有些人才成天说发展这，发展哪，为什么孝感周边的小市不能像孝感靠拢…，只有你们不断的靠拢，你们的房子，才会上涨，看看武汉就知道了，别市都在靠拢，所以他的房价就高…工业，商业就强…这个瞧不上孝感，哪个也瞧不上孝感，请问谁又瞧得上你用边的小市…孝感发展不起来，附近的小市就能发展起来吗…能发展起来就是扯蛋…
社会资源本身就属于人民 人民有权享用 何来浪费之说 如果人民得不到利益才是真正的浪费 。
如果严肃的讨论这个问题那么就和当时国家经济大形势、地方功利扯得太多了。首先碧海天的题目主题是“超前”，其实我在城铁修建的时候也认为是超前的，修肯定要修，但应该是在武汉城市群初具雏形的时候，提前太久了也是种浪费，这是站在大局上说，站在地方上说，就像有的人说的，又不是自己的钱，只要修在孝感，越早越好，100多亿你不用别人也用，傻帽啊你？
其次，我认为先修公路最好，就像孝汉大道，很好的一条路，可惜通车太慢。而且孝感有京广铁路，很多是重复的，唯一亮点就是天河机场。
再次，西武高铁孝感段用孝感城铁看报道好像也是暂用，如果是真的孝汉城铁规划时就是单独的。（这个没核实不知是否真实）
严重支持楼主。本来准备在【碧海天】发的帖子后面留言【坐井观天】的。
以后的亏损，可是该地方政府负担的啊，这将是一个永远的包袱
光看孝感的就业机会，工资水平，哪个能瞧得上孝感。
要让别人瞧得起，自己要强大才行啊。
建议大家可以看看一文汉孝城际铁路对孝感市空间格局的影响 - 豆丁网[url]http://www.docin.com/p-1115730390.html[/url]
西武近期用汉孝接驳到汉口站，远期不走汉孝，建350新线到武汉西，因为汉孝是200的线路，但是我觉得到时候的客流还是集聚在汉孝上，因为毕竟是城际，票价还是应该比高铁低的。和京广重复有多大问题？京广是普铁，适合长途旅行，何况我上面说了铁总的思路是客货分离，要客流去坐动车高铁，未来铁路货运有起色，京广那就主要是搞货运和长途客运了，再说有城际铁路，自然绝大部分客流就去孝感东了，除了少部分对价格敏感或者住在孝感站附近的人，7块钱的价格差带来的是啥，是坐乘体验完全不一样。孝汉大道也是拖延得恶心，本来市里开车去天河四十分钟不要过路费，现在，武汉，真要呵呵它一脸。
你说铁路货运未来有起色就有起色？？？铁路货运两端转运麻烦，这是最大的弊端。 而大吨位汽车的快速发展，终将彻底蚕食火车的货运市场。
目前火车货运除了运煤，运矿石，还有什么货物是大批给铁路运的？？？ 一个终将被汽车货运取而代之的夕阳行业，你还期望它的再度崛起。
今后铁路货运不断萎缩，老线的普铁客运将和高铁客运一起，形成现代化的客运体系。那些幻想客货分离的人，你们懂经济学吗？
你们看过铁总货运数据过去三年的报表吗？？？ 那叫一泻千里。
你说铁路货运未来有起色就有起色？？？铁路货运两端转运麻烦，这是最大的弊端。 而大吨位汽车的快速发展，终将彻底蚕食火车的货运市场。
目前火车货运除了运煤，运矿石，还有什么货物是大批给铁路运的？？？ 一个终将被汽车货运取而代之的夕阳行业，你还期望它的再度崛起。
今后铁路货运不断萎缩，老线的普铁客运将和高铁客运一起，形成现代化的客运体系。那些幻想客货分离的人，你们懂经济学吗？
你们看过铁总货运数据过去三年的报表吗？？？ 那叫一泻千里。
超前又如何呢？别人合肥米字型高铁，他有那客流量？有本事去说合肥去
京广线客货分离不现实，未来铁路货运也不会有多大起色，国家现在对矿产方面采取保护性开采，煤炭资源不可再生而且污染破坏环境，新兴矿产在逐渐取代传统矿产，国家对煤炭的需求量也在减少，这就导致出现铁路货运业务在减少，原来铁总一家独大的局面彻底被空运和陆运改变，竞争激烈的今天，铁路货运想要翻身是何其难，没有多少业务，开那么多货运，这不是资源浪费是什么，铁路还是需要依赖以客运为主，货运为辅总体思想，我只反驳你这一观点，
至于城铁该不该修，当然是应该，现代化城市发展也必须考虑到这点，至于后续人流量问题，通车了自然就知道了，国家考虑规划眼光必将放长远，不会因为短期的亏损而束手束脚，现在在建的高铁大部分是处于亏损状态，可依然在运行。高铁的建设不是服务一年两年就不搞了，它是一个长期性的投资，它有市场，市场背后可是十几亿的中国人。
我这里本来说的就是大宗商品,除了运煤运矿，铁路集装箱货运（中欧铁路货运）也是正在尝试的事， 长距离的陆上货运用铁路出去装卸问题，比起汽车还是很有优势的。 铁路货运这几年不行，那是因为大环境的影响，我文中没说吗？ 要建蒙华铁路是为了啥？你汽车能长距离大吨位运这些东西？ 我就不说大吨位汽车货运有多少违法超载了，这可以吗？普铁将来是作为高铁客运的补充，乘坐线路越是短，普铁的价格优势越是小，人们的第一选择难道不是高铁动车？你老是说亏损，目前普铁票价这么低难道铁总就没有亏损吗？为什么铁总不能让普铁涨价？为什么国家要负担普铁客运的亏损？为什么亏损还是跑？为什么除了武广京沪之外还处于亏损状态的高铁还是在运营？为什么湖北就不能负担这几条城际运营的亏损呢？为什么就一定要国家负担？
普铁不存在亏损，因为普铁的线路几十年前就修好了，没有修建成本。运营怎么会亏损？
而城铁要负担修建成本啊。
可是蒙华铁路都要建了，这可是专门运煤炭的，荆州还会开建配套的煤制气项目。货运对于铁路来说能挣钱，普铁就是亏，目前货运太不景气了，铁总只不过多开普铁赚点小钱而已，这点钱相对减少的货运来说只能说是亏得少而已，并不是不亏损。
普铁毕竟没有修建成本啊。就是发乘务员工资，再就是点电费。
那你做的起吗？
按上海磁悬浮的价格，孝感到武汉起码是150块的票价，你可以每天住在孝感，在武汉上班了。
受长江大桥的限制，孝感的城际列车很难开到咸宁，黄冈，黄石。
去黄冈，黄石要在汉口站换向。
去咸宁受制于长江大桥的通行能力。
连去武昌都难