中国汽车欠维来人的债什么时候还
新能源汽车诞生之初，比亚迪、baic、奇瑞等传统汽车公司称霸全球，依托燃油汽车和网络汽车市场，一举成为电动汽车的领头羊。
电动网络汽车市场正在蓬勃发展，随着特斯拉要求开放电动汽车专利，一大批新型电动汽车企业应运而生。
一线传统汽车公司支持的电动汽车依然活跃在市场上，而市场占有骨子无错版率较低的二、三线汽车公司推出的全新电动汽车品牌几乎已经消失，甚至连负面消息都被忽略了。
作为一家依托金融市场，通过互联网制造汽车的新企业，再加上互联网铺天盖地的营销方式，它展现了一波超越传统汽车公司的战斗。
曾经有大量新的汽车制造企业排队申请新能源汽车的资格。尴尬的是，那些有幸获得资格的汽车制造企业没有得到市场的认可。
相反，像威来和小鹏这样没有资格制造汽车的汽车公司，已经将超过两辆智能电动车推向市场，并赢得了一些用户的认可。
与其花时间等待车辆制造资质的批准和开业，不如直接购买资质。毕竟，中国汽车市场上有太多闲置的汽车生产资质。
作为春江水暖鸭的先驱，魏玛汽车作为一个诞生于传统汽车企业的企业家，在汽车行业中独树一帜，一举获得了“黄海”和“中顺”两个汽车制造资质，以自己的资质和工厂率先走上了汽车制造的正轨。
如果说魏玛汽车是传统汽车人的企业，那么威来、小鹏等汽车公司才是真正的互联网跨界车。
魏玛创始人沈晖曾经威胁说“贴牌生产会让人睡不着觉”，但是没有人愿意花大力气去寻找资金、寻找人才、利用各种关系、打造一辆全新的汽车，但是没有一个名字是名正言顺的。
汽车上市并以贴牌生产方式交付后，“更换新车标识”成为一项全新的汽车周边业务。
新能源汽车政策逐渐明朗后，网络汽车公司对新资质不再系统的黑科技网吧txt下载抱有幻想，购买资质的“路费”肯定不会省。
因此，百腾、博县先后并入一汽李霞，直接获得了造车资格和工厂；理想获得了海马汽车的资格，使常州工厂得以重生，而常州工厂由于迷你车的切割已经闲置了很长时间。
近日，作为新能源汽车制造龙头企业之一的肖鹏汽车宣布，通过海马郑州工厂生产的首款g3车型，正式将广东福日收入囊中，为其肇庆大旺工厂和中高档轿车p7带来了最珍贵的礼物。
至此，只剩下造车生力军的头车企业，被定位为豪华车的威来汽车仍被困在江淮汽车的笼子里。
当威来汽车在上海和北京徘徊，过着流浪的生活时，它终于转过身来，终于得到了合肥市政府数十亿的投资，解决了资金问题。
理想汽车花了6.5亿元从力帆汽车获得了汽车资格，并在尴尬中多次成为“执行者”。
虽然百腾仅用1元钱收购了一汽李霞的子公司一汽华利，并获得了汽车制造资格，但它不得不承担后者高达8亿元的历史债务。
博县斥资20亿元与一汽李霞成立合资企业，后者仅出资5亿元人民币，并利用李霞原有的汽车制造资源生产新能源汽车。然而，李霞的员工堵住了门，抱怨说他们想回到李霞。
组建一支新部队太难了。你必须填补自己的空白，但你必须记住中国汽车历史的大熔炉。
电动汽车的规模太小，基础设施不完善，市场接受度有待提高。的确，大多数新的汽车制造企业都是难以预料的。
当新的汽车公司想要挣扎并期望改变中国自主品牌汽车的发展状况并带来更多的可能性时，他们并不认为整个中国汽车工业落后的生产能力需要他们来承担。
我想问的是，在地方政府的保护下，低成本燃料汽车救不了这些汽车公司，更别说那些通过互联网制造汽车的新人了！
如果钱可以解决问题，那就简单多了。例如，在魏玛汽车公司，一只手付款，一只手送货。
当涉及到长期的历史负担和大量人的生计时，汽车制造和公司管理理念之间的冲突可以将汽车制造的新生力量埋没数百倍。
我们应该知道，纵观中国汽车工业的历史，像广汽本田、东风日产这样的成功整合案例屈指可数。
落后产能之所以落后，是因为它不能被保存，否则，自我成长的基因应该是在中国汽车飞速发展的那些年获得的。
即使小鹏给了海马一个汽车模型，他的理想给了力帆很多钱，事实摆在他面前。没有自我造血能力，他被淘汰只是时间问题。
作为一个独立的豪华车品牌，威来从ppt、上市、新车上市到用户服务运营，已经独辟蹊径。
伟来何时才能放下自己，与特斯拉一决雌雄，在引领中国自主品牌的道路上轻装上阵？
一个汽车制造资格或许微不足道，但它是中国汽车工业的历史总结，告别过去，走向未来。
这是中国汽车欠维来人的债，但谁又能在什么时候给维来人一个真正的名字呢？
文章来源：www.atolchina.com