中国汽车市场一直保持着世界第一汽车产销市场的地位。近几年，鉴于汽车市场的发展趋势，国家不断出台新的政策与规定，力求能够在发展的同时，找到更合理的平衡点，但这并没有对汽车市场产生太大的实质性影响。
而汽车市场的不断发展，也带动了汽车后市场的发展，目前2017年已经过去一半，结合上半年的情况，下半年汽车后市场的发展，将会有怎么样的趋势？
市场规模正呈现爆发式增长
得益于汽车的普及化，为满足各类群体的需求，新车呈现爆发式增长，今后几年将完全进入后市场，配件、服务需求强劲。此外，豪车市场份额增加，这类车主消费慷慨，专修此类车型的商业机会不容错过。大量涌现的报废车使得零部件再制造产业商机提前出现。
保养维护比修理重要
随着车联网落地，车辆的电子系统越来越复杂，虽然可能导致故障率增加，但更重要的是，主机厂借助车载电脑和传感器，可以预先判断故障，这会大大降低非正常故障的发生率。
保养和维修的智能化、个性化会改变现有的4s服务模式。
互联网以及移动互联网在向后市场加速渗透
随着移动互联网的爆发，车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长，这使得很多风险投资开始向后市场的o2o投资。主机厂、汽车门户和垂直网站、中小创业者都已经在尝试建立自己的o2o网站，试图建立配件商、服务商、车主的b2b2c平台。
借助互联网的后市场连锁将挑战4s连锁体系
随着新车销售放缓，主机厂的4s扩张也遇到瓶颈，盈利能力下滑困。如果未来不走向互联网，4s的售后基本无力进行服务品牌营销。
另一方面，过去10年多数全国性的快修连锁都告失败，但互联网在客户、服务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势，这使得困扰后市场的众多问题有可能得到解决。
由于已经质保期外的存量汽车规模已经大于新车和质保期内车辆，而这部分车辆的服务需求更强，互联网连锁服务体系一旦成功，有可能逆转后市场服务利润的现状。
商用车和专业车队的服务外包需求将越发显著
随着整个社会对公平、透明的要求增高，专业的服务机构会更好地满足商用车与公务用车的需求。与此同时，物流卡车车队规模扩张，比如诞生1万辆卡车的物流车队。随着共享汽车、租车公司规模扩张，都会使服务于这类专业车队的机构有全新商业机会。
零部件企业后市场业务从b2b转向b2c
随着近年来新车增速放缓，主机厂开始追求后市场顾客满意度和利润，对于零部件商而言就意味着oem利润降低。不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经开始关注b2c和零售终端
知名零部件商通过新品牌、电商、自建终端等模式进入后市场的b2c领域，将深刻改变现有的汽车后市场格局，随着更多后市场人才加盟这类零部件企业的b2c团队，其带来的深远影响将逐步展现。
正是建立在后市场的上述六大趋势的基础之上，目前风投推动的互联网后市场o2o创业潮开始涌现出三种平台模式，一是客户导流平台模式，二是服务商平台模式，三是车联网平台模式。看这些平台孰优孰劣，不能仅从商业模式角度去考虑，更多的是要考虑这些商业模式背后的支撑资源。
超级车店，正是一个趋向于“服务商平台模式”的车店管理系统，以传统的经营管理方式为基础，构建一个全新的手机端车店管理平台，在全面提升车店的营销、管理和服务水平的同时，让车店达到营收倍增的目标。
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