现在的地铁规划都已开始城际间了，上海、杭州等都在向周边延伸，本人想建议的是现在高铁建设非常神速，在长三角地区基本实现了客货分离，在原有普速铁路上开行的差不多只有一些货运列车和K字开头的列车，而且普速客运在渐渐的减少，原有的普速轨道上开行的列车会有所减少，那城际间的轨道交通是否能和铁老大合作，利用现有轨道开通城际间轨道交通，更新信号系统，使普速列车和城际轨道交通有机结合，这比城际地铁有几大优势，1、当然是资金上的优势，这很明显新造地铁都需要大量的资金投入，一条地铁线都好几百亿的造价，而利用原有铁路在造价上会大大的降低，只需信号系统升级、沿线站点建设、一些线路的提升等等，这个优势应该会很明显；2、工程期短，一条地铁线建设时间需花好几年，而且又会受地质影响，而利用原有铁路工程期会大大缩短，外界影响因素也比较小；3、单趟运量会比地铁大，地铁一般是四节车厢，而普速上的列车可以八节甚至更多；4、运行速度会比地铁快，在原有电气化铁轨上开行一两百公里的速度没问题，而且站点也会比地铁少，城际间本来路程就长，地铁得花上一个多小时，而且还只是到另一个城市边缘地区，至城市核心还需转车，并且地铁上人一多就必须长时间站立，这也是一件很辛苦的事情，而原有铁路上的城际列车相对地铁运行速度会快，而且停靠站点也会少点，而且原有火车站大多已在城市的核心区域了，相对会更加便利了；5、相对开行的距离可以拉长，比如现在规划的杭州至柯桥线路，只有二三十公里，而在普速铁路上可以规划的更长，可以规划为杭州城战火车站至上虞站的城际轨道交通，这样的距离达到百来公路，不仅连接了杭州和绍兴，还连接了绍兴和上虞，让新划定的柯桥、越城、上虞三区也尽快的融合。当然相对于地铁也会有很多限制因素，班次可能不会像地铁那样密集，站点也会相应较长，还有就是受货运列车和部分客运列车影响，但综合来讲还是有优势的，而且城际间地铁相对于其他交通的优势也不明显，花大价钱、大工夫有点不值。现乱涂鸦一下杭州城战至上虞站的线路和站点，如果在城战到滨江的线路能改线下就好了，能缩短不少距离，但花费也会不小，呵呵，在滨江设一站，再是到萧山西、杭州南、衙前、钱清、柯桥、绍兴、皋埠、陶堰、东关、上虞，或许再加一些站如柯西、迪荡（绍兴东）、曹娥站（上虞东）等，这些站点有的可以利用原有站房站点、有的需要新增。大绍兴也需要这么一条线路来进行组团间的联系，而且改造下马上就可以利用，等绍兴自己的地铁造好都不知道什么时候了，甚至绍兴把道路建设搞好再加上这条线都不需要造地铁，造地铁的钱还不如好好的搞好道路建设啊！最后申明，纯属臆想，不知是否可行！
不好分钱
这样布局让铁老大情何以堪？
同意，应当合理利用现有资源，实现最高性价比。
铁老大赚钱全靠货运，肯定不会愿意让出来的
建议可行，17年实施
地铁沿线站点多，每一个站点都可以有效幅射2公里以上的范围，直接拉近与市中心的距 离，而改造原有铁路，只是拉近两个城市的市中心距离，一个是造福广大地铁沿线的农村乡镇，一个只是方便不同城市间工作和生活的人，这两个功能完全不同的，可以两个都建设，一点都不矛盾