讨论：嘉兴“黑车”为何屡禁难绝？
本报讯 近年来，随着打击“黑车”的力度不断加大，在火车站、汽车北站等处拉客的“黑车”明显减少。然而，这些“黑车”并没有真的“回归正途”，而是将阵地从严打的地方默默转移到了小区门口，继续从事非法营运。
+ z3 G# n0 r, B) p4 Q' c' V3 i 新禾家苑的居民张师傅告诉记者，小区门口聚集“黑车”的问题存在一年多了，一直是大家的一块“心病”，“我对‘黑车’本身并没有太大意见，毕竟这些‘黑车’多少也缓解了部分小区无车业主的出行问题。但是，‘黑车’常常在大马路上随意停着，再加上各种杂乱不堪的摊点，造成道路拥堵。”8 F0 k! [5 _- c' u' r
在采访中，大部分小区居民表示，“黑车”拉客现象在一定程度上影响了他们生活的环境，也带来了一定的安全隐患，希望有关部门能尽快来管一管。来源：南湖晚报: U0 r. @)
我建议取缔黑车，改用危险性相对较小的人力三轮车，窃喜
什么时候没贪污犯了，什么时候就没有黑车了
管理难 而且有关部门不作为
有需求就有市场，这个取缔有点困难。就和毒品交易一样，虽然有杀头的风险，但是在经济利益的驱动下，还是有人会铤而走险。
黑车背后，有没有撑腰的？
需求太大
在钱面钱。。肯定会~·
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取缔黑车和残的，如果不从市场需求的根源上采取措施，黑车和残的将永远存在。这就是市场的力量永远大于行政力量的结果。
各地，各种形式的黑车，没有一天真正销声匿迹过，其根源就在于此！
违反市场经济客观规律，必将受到客观规律的惩罚；神州大地，黑车猖獗，就是惩罚的形式之一。
是的。一看到黑车和残的，只知道取缔，而不认真反思一下，从市场需求的根源上疏堵结合。
结果，所谓的查处，都是治标不治本的；各种形式的黑车，没有一天真正销声匿迹过，其根源就在于此。
关键是坑爹的出租车“特许经营制”：好的制度下，坏人可以变成好人，坏的制度下，好人很快变成坏人！“特许经营制的后果是：“富了老板，肥了官员，亏了国家，苦了司机，坑了百姓”！ 应了总理的一句话：触动利益，比触及灵魂还难。
出租车司机也不是好鸟！！！！不打表，报高价、挑客拒载，甩客，强行拼载；更有甚者：骂人、打架斗殴！
打的难，导致黑车猖獗！
出租车“特许经营制”是中国点到点交通工具乱象丛生的终极原因！！！
违反市场经济客观规律，必将受到客观规律的惩罚；神州大地，黑车猖獗，就是惩罚的形式之一。
一看到黑车和残的，只知道取缔，而不认真反思一下，从市场需求的根源上疏堵结合。
结果，所谓的查处，都是治标不治本的；各种形式的黑车，没有一天真正销声匿迹过，其根源就在于此。
经济学经典理论告诉我们，市场经济比计划经济的“高明”之处在于，市场经济能够更有效地配置资源，减少资源的浪费和闲置，更好地满足市场需求，供求关系更趋于平衡。我国的经济体制，要从计划经济，改革演变到市场经济，其根据也就在这里。因此，在经济领域，市场的力量，往往总是大于行政的力量。一种产品或服务，当有市场需求时，无论行政力量怎样控制甚至禁止，这种产品或服务，还是会顽强地冒出来，甚至发展壮大。比如司空见惯的“黑车”，比如无证行医的游医。而当一种产品或服务，失去市场需求以后，无论行政力量怎样扶持鼓励，最终还是难以摆脱消亡的命运。比如补碗匠、补锅匠、一些地方戏曲、水车等传统的小农具；现在这些东西恐怕只能到博物馆或者古纸堆里去找了？
目前，运输行业俨然成为市场经济的世袭领地，大到铁路，小到出租车！
打的难，导致黑车猖獗！
出租车“特许经营制”是中国点到点交通工具乱象丛生的终极原因：
开摩的赚外快，折射普通公务员逼仄困境
2013年11月12日 10:56:21 来源： 东方网
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现如今的郑州街头，只要你在路边甫一站定，就会有四五个骑电动车人喊着“摩的、摩的”。调查中，记者也有一些意外的发现。“以前跑"摩的"的多是进城务工者和下岗职工，现在我们发现其从业人群呈现多元化发展。由于从事这一行，技术要求不高，挣钱不少，现在有些公务员都加入了这个行列，搞起了兼职。我们曾查到过省直厅局的公务员、后勤人员……业余时间跑"摩的"。”郑州火车站地区综合执法局相关负责人表示。（11月12日东南快报）
毋庸置疑，街头摩的泛滥，折射的是郑州城市拥堵异常、打车难以及城市公共交通资源配置不合理。而有关方面曝料郑州一些省直厅局的公务员、后勤人员等业余时间开摩的赚外快，很显然是想要说明郑州街头摩的乱象的严重，以及治理的困难和复杂。
管理难，难抓现行，毕竟这种要有证据的，没证据只能说是朋友搭车。取证困难吧，死不承认是黑车也没办法啊。
公交线路覆盖少，或者是晚班车结束太早了。打车的话，南站应该还是蛮多的吧，蛮好打的。
黑车便宜也是一个方面，但是缺乏安全保障，出事的话没地方索赔
关键是坑爹的出租车“特许经营制”：阻碍资本等生产要素自由流入出租车行业，导致出租车长期供不应求，供应短缺致使黑车有巨大的市场空间。
经济学理论告诉我们，产品和服务有其替代性的一面。当一种产品和服务不能满足市场需求，就会有相邻、相近的产品和服务来替代它。比如在计划经济年代，凭粮票供应的米饭不能让人们吃饱时，人们就会买红薯、芋艿来填肚子。而当出租车车不能满足需求时，人们就会寻找能够替代的“点到点”的交通工具，包括各种类型的“黑车”。
那也不能无限制的投放出租车啊，司机利益也会受到损害的，司机太多，生意更难做。一个城市的出租车投放量应该是有规定的吧，太少，打车难，乘客利益受损；太多，生意不好做，司机利益受损。应该是有一个合理的数量的。我好几次做出租车，司机车里有短号打的嘛，都在相互问生意怎么样，貌似都在抱怨生意不好，接不到生意。我觉得倒是降低份子钱，可以让出租车司机受益。
台湾没有出租车公司，都是个体经营。只要不超过65岁，都可以去考试出租车牌照，考到了便可以运营，而且政府不征收任何管理费，甚至所有的税全免。我问为何要免税，那都去开出租，市场不乱了吗？他说目前经济不好，政府要解决就业率，于是就出台这些鼓励性政策。至于都来跑出租也不可能，因为车多了，生意自然就下滑，大家就会退出。看来一切都是市场可以调节的。对他们而言，实在无法想象大陆那种把车牌发给某些公司，由公司再来盘剥司机的事情。－－－－摘自野夫先生《访台归来》。
体质不一样呃，不能套用台湾模式呃