即将于7月12日上市的比亚迪全新轿车车型汉，配备基于华为5g车载模组的hicar技术；发售不久的广汽新能源aion v，搭载了华为巴龙5000 5g芯片，在配备5g+v2x智能系统的基础上实现l3级别的自动驾驶。而自去年以来，新宝骏全系车型都升级了huawei hicar系统和华为巴龙5g芯片，北汽新能源旗下高端品牌arcfox首款量产suv arcfox α-t也搭载着基于华为新一代5g芯片的mh5000 t-box。此外，华为还与包括一汽、上汽、东风等在内的首批18家车企共同组建“5g汽车生态圈”，共同打造消费者感知的5g汽车。汽车行业观察家丁道师认为，众多车企选择华为作为5g汽车制造商的合作伙伴，根本原因在于华为在这个领域一定程度上的不可替代性。自动驾驶显示终端的相关问题可以到网站仔细了解，专业人士为您解答，为您排忧解难！
但与此同时，在车机智能互联产品carlife、自动驾驶计划apollo的双擎驱动下，百度在自动驾驶市场的动作同样不可小视。如今，除了华为以外，包括百度、腾讯、阿里在内的多家互联网技术服务平台也都相继和车企建立“朋友圈”。“华为的强项是5g通信相关的模块、芯片，偏向终端和硬件服务，而百度旗下的carlife和apollo则侧重于车联网应用级的服务提供，而腾讯的优势则体现在社交方面，如车载qq和微信。”汽车分析师张翔称，r16版本冻结以后，5g汽车产业链相关的车企和上游零部件供应商有了标准可循，按照标准可以尽快开发出产品。
据测算，2020年至2025年，5g将直接拉动1.3亿辆智能网联汽车生产，产业规模将超万亿级别。