汽车轻量化用吉帕级钢板在宝钢实现稳定制造吉帕级汽车板主要是指抗拉强度不小于1gpa冷轧和镀锌特超高强度钢板，应对轻质材料竞争的关键材料，代表了汽车用钢的发展方向。针对汽车零部件不同部位的成形特点，利用相变强化机理，通过成分和工艺的精确设计，宝钢开发了五类抗拉强度不小于1gpa系列钢板，主要包括高性能和低成本的双相钢（dp高弯曲性能和高抗延迟开裂的马氏体钢（m和复相钢（cp冲压性能优越的淬火延性钢（qp和孪晶诱发塑性钢（twip并实现了批量生产。特别是普冷qp系列全球首发的基础上，又实现了qp热镀锌合金化（ga 系列的首发。针对吉帕级汽车板产品合金元素含量较多、钢板的质量对工艺敏感且波动大等难题，宝钢重点攻克了炼钢高硅钢气泡控制；热轧钢卷的软化和均匀化控制、连续退火的动态工艺控制和高硅钢的表面质量控制技术，实现了吉帕级汽车板的稳定制造。
目前，该技术的国内生产占有率近60%特超高强度钢的成功开发，为我国汽车轻量化奠定了材料基础，为汽车的减重节能作出了贡献。点评：吉帕级超高强度钢是实现汽车轻量化的关键材料，该项目 突出的创新是以淬火延性钢为代表的新一代特超高强度钢在国际上首次实现产业化应用，攻克了系列关键制造和使用技术，实现了稳定制造和应用。吉帕级特超高强度汽车板的开发成功，表明我国汽车用钢实现了从跟随到局部领先的跨越，引领了国汽车轻量化用材的发展。4二氧化碳在炼钢的资源化应用技术达国际领先北京科技大学研发团队以源头降低烟尘产生为目标，发现炼钢喷吹co2不仅可抑制烟尘产生，而且可强化熔池搅拌，降低钢液中磷、氮、氧含量，实现洁净化冶炼；建立了co2炼钢理论体系，突破了关键技术，完成了co2资源化应用的工业示范及推广。
第五十二条（二手车转入登记）申请机动车从珠三角以外地级以上市迁入珠三角地市的所交验的机动车应当符合迁入地现行执行的新车阶段性污染物排放标准，珠三角地市之间互迁的所交验的机动车不得低于迁入地上一阶段执行的新车污染物排放标准。
用车买卖合同中要明确约定标的物的尾气排放情况，没有约定的合同无效。
跨地市转入粤东西北的二手柴油车，要进行排放检验，检验不符合在用车排放标准的公安交管部门不予办理转移登记。
第五十三条（用车排放路检）不影响正常通行的情况下，公安机关交通管理部门可会同环境保护主管部门对在道路行驶的机动车大气污染物排放状况进行监督抽测。
第五十四条（机动车排放检验/维护制度检验制度）机动车排放检验机构应当遵守下列规定：
一）依声测管现货获得省人民声测管厂质量监督主管部门颁发计量认证证书。
二）机动车排放检验使用的仪器、设备应当经计量检定合格。
三）依据声测管现货定的检测方声测管现货、检测标准实施机动车排放检验。
四）出具真实、准确的机动车排放检验结果。
五）根据 、省机动车环保信息联网规范要求向所在地地级以上市人民声测管厂环境保护主管部门传输检验数据。
六）建立机动车排放检验档案。
七）不得以任何方式经营或者参与经营机动车维修业务。
八）符合 和省有关技术规范的其他要求。
机动车检验机构应当将定期检验结果上传到公安交通管理部门的检验监管系统，未上传检验结果或上传的检验结果不合格的机动车，公安机关交通管理部门不予核发安全技术检验合格标志。
集团副总裁周育辉代表山西晋钢智造科技产业园开发有限公司与中铁晋钢三楼会议室。西安勘察设计研究院有限责任公司（简称中铁西安院）总经理党北沈签订了铁路专用线工程epc框架协议》 为积 国务院“公转铁”号召，创建资源节约型和环境友好型企业，公司投资2.8亿元建设自动化装卸铁路专用线。项目占地190亩，全长约1.7公里，运输能力为500万吨/年，预计2019年5月底建成。项目建成后，可实现从连云港、日照港直达公司装卸站，缓解公司公路运输压力，为打赢蓝天保卫战贡献力量。 中铁西安院是一个多专业综合性勘察设计企业，现有铁道行业甲（ⅱ）级，市政行业（桥梁工程、轨道交通工程）专业甲级，建筑行业（建筑工程）甲级，工程勘察专业类（岩土工程）甲级，工程咨询（铁路、岩土工程、建筑）甲级，测绘丙级资质证书。建院以来，多次获得 和省部级奖励。 签订协议后，中铁西安院领导表示，将严格按照协议要求，高质量完成铁路专用线建设任务。
朝阳映照繁忙的 11月3日清晨。天津港。巨型塔吊正在吊装各类物品，一艘艘远洋货轮即将漂洋过海，沿着“21世纪海上丝绸之路”航行。这 ，产自包钢5000吨镀锌卷板也将随船出海，驶往 目的地—德国。 包钢国贸公司冷轧销售部部长刘鹏告诉记者，这样的景象几乎每天都会出现，今年1至10月份，包钢共计出口钢材152.65万吨，其中销往“一带一路” 和地区的钢材占到总量的90.98% 地处内陆的包钢与沿海钢厂相比，地理位置并不占优，进出口贸易长期保持较大贸易逆差，包钢“钢中天然含稀土”优秀性能也并不广为人知。近年来，包钢高度关注“一带一路”发展进程，并将这项 级顶层合作倡议纳入企业规划，以“稀土钢”和“包钢制造”品牌魅力，推动包钢投身伟大时代巨变当中。
当部分中小终端用户和贸易商采购需求增加时，发现主产地似乎并没有太多的煤。因为沿海市场2月初便进入了下跌通道，坑口部分贸易商在春节前把物流园区和站台的存煤在高位基本处理完了春节后，坑口、港口煤价双双持续回落，为了降低风险，多数贸易商只是保留了维持客户刚性采购的 库存，因此各大物流园区和铁路站台的煤炭库存并不多。由于销售下滑，部分煤矿产量也进行了一定压缩，尤其是部分露天矿，销售不畅的情况下，企业采取了停产半停产措施。当部分终端采购需求突然增加时，坑口出现买煤难的情况也在情理之中。由于销售突然好转， 近主产区部分煤矿小幅上调了煤炭价格。
以上就是此轮煤价反弹的主要原因。目前时间是4月底，正处于一年中动力煤需求淡季，距离夏季用煤高峰至少还有一个月以上时间。后期煤价将何去何从?下面分析一下后期影响煤价走势的主要因素。
首先，此轮煤价反弹或对煤矿生产形成一定刺激，主产地部分贸易商存煤力度也会有所加大。此次煤价反弹打破了煤价持续了两个多月的下跌趋势，市场对后期走势判断出现分化，持乐观看法的部分贸易商采购力度势必会有所加大。受煤价反弹回升、销售好转影响，主产区煤矿产量势必也会有所释放。如果后期终端需求不能持续好转，产量的回升以及贸易商库存的积累势必会重新给煤价带来一定调整压力。
其次，目前进口煤限制力度并不像去年四季度那样严格。有了去年四季度的经验教训之后，今年以来相关部门对进口煤的管控整体上偏于谨慎，像去年四季度那样，多个一类港口直接禁止进口煤船接卸的情况短期内应该不会出现。之前表示或传言要禁止进口煤的部分一类港口，目前一些进口煤船还是可以正常卸货，只是通关时间延长了如果仅仅是通关时间延长，经过短暂的过度期后，煤炭进口量应该还是可以保持在较高水平。进口煤对于补充沿海地区煤炭供应，稳定国内煤价将继续发挥作用。
再次，目前港口和电厂煤炭库存整体处于较高水平。目前，秦皇岛港、黄骅港、国投曹妃甸港、国投京唐港和京唐港老港等环渤海5港煤炭库存接近1600万吨，较去年同期偏高250万吨以上;4月19日，煤炭江湖汇总的华东、华南、江内港口动力煤库存总量为3153较去年同期高出近300万吨;4月25日六大发电集团沿海电厂煤炭库存1315万吨，较去年同期仍然偏高220万吨以上。短期内偏高的煤炭库存必然会抑制市场总体采购需求回升，进而抑制煤价反弹。