信孝城际铁路是大别山振兴规划，我们却争吵得叽叽喳喳
翻开国家大别山、信阳大别山、孝感大别山、随州大别山、广水大别山、大悟大别山、大悟大别山规划或方案，都有信阳至孝感的城际铁路。
不过信阳与武汉铁路局最先拿出规划图，提出经过广水到孝感；接着孝感提出孝感东到孝感北连接线方案，便于孝感市区市民换乘高铁；随后随州提出高铁连接线方案，打通东部瓶颈，方便随州人换乘高铁和普铁。
实际上，国家规划是从武汉到郑州的城际铁路，到了下面演绎成连接线工程，解决本市旅客出行。
唯有信阳与武汉铁路局方案是与国家规划吻合的。信阳提出了北与漯河城铁连接直达郑州，南与孝感城际对接直通武汉国际天河机场，东到潢川的设计方案。
无论是信阳、孝感，还是随州方案，最后都要经过会商、论证、设计、公示、修改等程序，都要经过政府、铁路局、设计院、发改局报审。
到基层去问问，95%的老百姓不知道有这条铁路，官方的人也知道甚少。
铁路工作者知道大悟、孝感在积极争取，或许要落户大悟，北上信阳。
这条铁路要打破地方政府出资比例，运用大别山政策，照顾大别山老区，据悉：有可能是铁路总公司出大头，地方政府出小头。
很多人疑惑，为什么要修南北城际铁路经过广水、孝感，这不是与京广铁路重复吗？
回答是：不重复。
自从有了京港澳高铁客运专线，京广线就规划变成了货运专线，但是由于京广线大多经过市区，客运还是与货运同时存在。
我们的城际铁路体系完善后，京广线上的绿皮、红皮普速客运列车要逐步取消，代之是高速铁路和城际铁路上动车或高速列车。 但是告诉你，城际铁路与原普速铁路客运站可以共用，单独设置火车站或不单独设站火车站都行。
铁路客运要升级换代了，我们要撵上时代的步伐。
也许有些人不相信，能有这么快的发展速度吗？
回答是：在湖北先动工建设武汉城市圈城际铁路，后建设边缘地区城际铁路。
回顾高速列车的发展历史，也就10年左右，中国大地的高铁网络形成了。
再过10年，中国的城际铁路布满到县级市。
10年前，我们没有看到今天数量的轿车、动车；10年前，我们没有看到今天的高速公路、铁路的网状结构。
10年左右，我们在自己的土地上坐高铁的梦想要变成现实。
城铁也是高铁，只不过停靠的站点多。站点多，速度自然慢一些，列车造价稍低一些。
城铁、高铁、普铁都是能走高速列车的，轨道间距一样。
所以，随州市政协委员联名写建议，提出广水火车站开动车至孝感、武汉、黄石、黄冈、宜昌、随州、襄阳、咸宁、荆门等城市。随州站早已开通动车了，京广线早就开了4年动车。
提示：随州15年规划图没有信阳至孝感城际铁路，这是为什么？
答：因为孝感与信阳的构思有区别，究竟是从广水走，还是大悟走，具有不确定性。随州是最年轻的地级市，话语权有限，分量不足。所以干脆不画上去。但是画不画，不影响国家来规划，这是铁路交通战略，不是地铁或乡村公路。
广水早已不属于孝感，请不要在孝感论坛里为随州摇旗呐喊
我是中间立场，不存在为谁呐喊。就事论事好！
这个支持，最好也同时发到东湖论坛和铁道论坛上去。
如果广水没划到随州，这条城际就没争议了，感觉以前孝感都是优先考虑广水的，现在广水嫁了，随州也不积极，所以直接规划到了孝感北站
如果有这条城际，我倒是支持孝感，花园，广水，信阳的走向，覆盖的人口多，客流相对有保证。
要真修到礼山，那是一错再错。
不过不看好这条线能上马。
这是2014年信阳市人民政府与武汉铁路局共同绘制的信阳至孝感的城铁规划，这条铁路北与郑州至漯河的城际铁路连接，共同构成武汉至郑州城际铁路。
广水不属于孝感，但是武汉经过孝感至广水的城际铁路，却是武汉铁路局2014年联合信阳拿出的规划。
正是因为2000年广水被随州代管，7年后才有了京港澳高铁落户大悟（孝感北），形成广水、孝感同时失去高铁的被动局面。
要是广水市当初属于孝感代管，京港澳高铁就不会走大悟，而是走广水、孝感了。
请你们转发！
又开新帖脑抽
看来你没搞清楚高铁是怎么落户大悟的，或者是我没搞清楚广水出了么大人物