由于新冠状病毒的爆发，以及中国造船厂洗涤设备的延迟，目前闲置的集装箱船数量达到了历史最高水平。然而随着行业的发展壮大，集运也会给我们带来越来越多的消费体验，让用户真切感受到了升级变化。
据alphaliner估计，截至2020年2月中旬，超过200万teu的运力处于闲置状态，超过了2016年9月韩进海运进入法院保护时的159万teu的历史最高水平。在韩进海运崩溃之前，闲置的集装箱运力在2009年全球金融危机期间达到152万teu的峰值。
与2009年的11.7%相比，目前的闲置运力占整个船队的8.8%，因为过去十年建造了许多巨型集装箱船。
在最大的班轮运营商的服务外船舶中，地中海航运有33艘船，马士基航运有15艘船，中远航运和长荣航运各有7艘船。特别是，从交通银行金融租赁融资租赁的19438teu msc erica似乎自2019年9月2日起就停泊在中国的天津港附近。
疫情的爆发恰逢农历新年假期期间的传统淡季，导致班轮运营商取消了航班。过去三周，亚欧和跨太平洋的运力削减了30%到60%。
由于中国工厂恢复生产速度缓慢，预计服务削减将持续到3月底。中国的造船厂也推迟了恢复工作，从而推迟了洗涤器的安装。
alphaliner估计，111艘总容量102万teu的船舶计划安装洗涤器。