理论上来讲，一台新车发布的套路是这样的：先各种户外广告宣传一波，媒体软文发一堆，各种“谍照”来一套（你真以为那些谍照是媒体偷拍的？）。好了，热度撰得差不多了，在某个风景秀丽的地方，召开一场隆重盛大的发布会，在震撼的高分贝音乐和晃瞎狗眼的灯光下，新车粉墨登场，公布售价，接着就是开卖。
从这些套路里你看到了什么？是的，钱，这都是钱，大把大把的钱。一辆新车发布，烧个几百上千万，那是分分钟的事情，那这些钱谁来给？当然羊毛出在羊身上了。于是你可能会问，如果抛开所有这些乱七八糟的发布环节，我就搞一台新车出来，能便宜多少？在以往，这个问题从来没有厂家想到过（或者说不愿意想）。
但还真有一家想到了，它叫欧尚汽车。这是长安汽车的一个新的子品牌。前不久，长安搞了一场另类的发布会，发布了一款中大型suv，名为欧尚cos1°。这车有多大？4.83米长，1.86米宽，1.77米高，如果你对这些数据没啥概念的话，传祺gs8知道吧？这车比gs8大了整整一圈，跟丰田陆巡（不是普拉多哦）差不多大。
关键是它的售价，一般这么大的车，少说也得15w往上，但这车，起步价只要9.38万起。这真就是便宜又大个的节奏啊！不过，这么便宜的车，靠谱吗？
再说一遍，它叫啥名字？
你可能还记不住它的名字，它叫欧尚cos1°，一个在我们看来相当奇怪的名字。有不少媒体分析，这车之所以这么便宜，那是因为它的发布会是在微信群里搞的，压根就没搞线下发布会，省下了不少钱。
但明眼人都知道这些话只是个幌子，红牛哥更倾向于认为，这台车更像是长安现有车型的“拉大版”。首先，从零开始研发一台全新的车，还卖这个价格，还是个全新的新品牌，这在商业逻辑上就说不通。要均摊成本，唯一的办法就是在长安现有的产品线里找一台车“改造”而来。
改造车？
那哪台车比较适合呢？目前对cos1°这车的相关信息少之又少，我们只能通过一些蛛丝马迹判断。能改造成这么大块头的车型底盘（长安没有模块化技术，所以没法搭积木），在长安的suv产品线里貌似也就只有两款，cs75和更大的cs95。
我们逐个分析，cs95在尺寸上和cos1°最接近，但也是最不可能的。cs95本身整个底盘就有着长安福特旗下多款中大型suv（包括锐界、探险者）的底子，这些车都属于比较高端的车款，因此cs95整个底盘的造价不会便宜，支撑不起cos1°整个丧心病狂的售价。
剩下有可能的就是cs75了，我们仔细分析一下cs75和cos1°的车体，cs75长4.65米，宽1.85米，高1.70米，前悬后悬都比较短，而cos1°前后悬都比较长，不排除cos1°是在cs75基础上，通过加长前后悬长度、加宽轮距获得的如此巨大的车体尺寸。
但这有个问题，拉长前后悬虽然能造出一个漂亮的车身长度数据，但对乘员空间并无多少好处。虽然还没见到实车，但我们估计，更大的cos1°，在乘坐空间上可能与cs75差不多，可能后排会稍好，但整体空间不会有大的差异。
真值得买吗？
所以，cos1°其实就是一台“加大版”cs75？很有可能，在发动机等方面，两款车也极为接近。那么，cos1°值得购买吗？cs75目前起步价7.98万起，cos1°为9.38万。多出来的钱除了买到一个更大的车身，其实也没别的了。当然cos1°作为一个新生品牌，在一些科技感方面的配置会强过cs75，但整体而言两款车配置是类似的。
所以，是不是值得多花一点钱，买一个更大，看起来更霸气的车身呢？问题，就交给大家解答了。