不难看出，半年之后徐和谊更加坚定了北汽全面新能源化战略。但是，北汽新能源能否托得起徐和谊2020年进军世界前100强的梦想呢？北汽麦格纳
禁燃，一直都是舆论热点，行业内关于禁燃与反禁燃的讨论仍然乐此不疲。更何况，此次关于禁燃讨论的导火线，再次出自北汽集团董事长、党委书记徐和谊之口。
近日，在北汽跻身世界五百强发布会上，徐和谊再次表示，到今年7月底，北汽将不再在北京生产自主品牌燃油车，到2020年率先在北京市全面停止销售自主品牌传统燃油车，到2025年在中国全面停止生产和销售自主品牌传统燃油车。
之所以说再次，是因为早在2017年12月，他便给出了北汽自主品牌的禁燃时间表。
发布会现场，徐和谊直接指出激进禁燃背后的原因，沿着老路后面追人家没戏，北汽要走创新之路，就是全面新能源化。他也明确表示北汽自主就是看北汽新能源，北汽新能源今年销量力争翻一番，北汽集团现在的目标是2020年进入世界前100强。
不难看出，半年之后徐和谊更加坚定了北汽全面新能源化战略。但是，北汽新能源能否托得起徐和谊2020年进军世界前100强的梦想呢？
北汽新能源的底气（利好因素）
北汽新能源最拿得出手的是销售数字：2017年北汽新能源以10．4万销量，位列国内纯电动市场第一名；今年上半年（1－6月份）累计销量5．4万辆，同比增长78．5％，但是，距离今年15万台的销量目标，还有非常大的差距。
2017年，ec系列销量高达7．8万台，占全年销量的75％，对这台国民廉价车过度依赖同时为北汽新能源带来了品牌形象低端，品牌向上难的困境。
随着补贴政策的严苛，ec180和ec200已经退出市场，6月份销量仅3辆。无论被动原因还是主动因素，北汽新能源销量结构正在加紧调整，试图走出依靠某一两款廉价车型单条腿走路的困境。好在，ex360和eu系列表现出不错的势头，6月份销量分别达到3008台和1500台。
北汽新能源通过a、b轮融资，以及戴姆勒的入股，共筹集超过110亿人民币的资金，现有的股权结构中，北汽集团持股32．89％，仍然控股，同时其它股东包括宁德时代、国轩高科、孚能科技等电池供应商，大洋电机电机电控供应商，渤海活塞等零部件供应商，甚至还包括庞大汽贸、奇虎360等。
融资和入股等金融操作后，北汽新能源不仅获得大量资金，而且绑定了上下游产业链的合作伙伴，包括电池、电机、电控以及关键汽车零部件供应商，北汽新能源更加开放和包容。
在产品规划和渠道建设方面，今年下半年北汽新能源将陆续推出定位紧凑型纯电suv的ex5、定位小型纯电suv的ex3以及ec系列的继承者ec3。
在过去多半年，北汽新能源在线下渠道建设方面发展很快，经销商从2017年的280家扩张到如今480家，这对企业的销售体系建立至关重要。
a品牌何去何从？（不确定因素）
除禁燃讨论以外，近期还有另外一热点同样让北汽新能源备受瞩目，这便是它与业内有代工皇帝之称的麦格纳达成战略合作，联合打造一家高端电动车制造工厂。这家工厂除生产北汽新能源高端品牌a之外，还会为其它车企提供代工服务。
有消息称，这里的其它车企至少包括奇点汽车和滴滴出行，甚至有消息称，北汽新能源＋麦格纳，要做汽车圈里的富士康，北汽新能源开放共享的生态将会做得更大，有利于其保持行业现有领先地位。
北汽新能源拉上了麦格纳，确实是其另一底气所在，双方合作至少可以避免出现特斯拉式的生产地狱。但是，特斯拉生产地狱的前提是，有着几十万的订单。北汽新能源会有吗？
麦格纳有着代工高端品牌的丰富经验，1979年代工奔驰g级，随后为宝马、mini、j、捷豹路虎等多家高端品牌代工，近期热门纯电动suv捷豹i－pace同样出自麦格纳的代工工厂。
但是，在麦格纳介入之前，以上品牌已经是全球知名的豪华品牌，这与北汽新能源a的情况不一样，它是由北汽新能源这家成立没几年的新车企打造的高端品牌。
目前a品牌旗下有一款非常个性的微型纯电动车两座版车型lite和一台纯电动gt跑车a－7。
外观个性、车长不足3米、最大续航只有200公里的lite却有着8－10万元的售价，几乎谈不上性价比；而第二代高端跑车a－7（第一代2016年发，但未实现量产上市），将在今年9月份正式推出，将实现量产上市，官方透漏的其量产版售价在1000万以上级别。
lite和a－7就是a品牌下的两个极端，一个向下，一个向上，所以可能大家也都搞不清楚a接下来会怎么走。消费者对搞不清楚最多只会对其漠不关心或不屑一顾，但高管搞不清楚战略或对其没信心，对a品牌就是地震了。
6月末，北汽新能源营销副总经理、arcfox事业部总经理陆皓离职，陆皓曾全面负责北汽新能源的产品规划和品牌营销工作，arcfox一把手离职后，北汽新能源营销副总经理的职务一直空缺，目前尚未继位者。该品牌该何去何从？
值得一提的是，担任arcfox品牌前瞻设计总监的乌琳高娃在陆皓之前，也已离职。