2017年5月12日，同大多数星期五相同，成都至纽伦堡的“蓉欧快铁”守时定班从这儿的铁路港动身。而五年前，这个贯穿欧亚的世界铁路港还仅仅一个荒草丛生的废旧铁路线。
一批批货品向青白江成都世界集装箱物流园区会聚，在那里，起吊机正在吊装货品，周围是按号码规整摆放的很多集装箱和按商品分类的放置区。此前，从波兰运来的装饰物料，在这儿换乘转运，终究被送达坐落北京市建国门外的波兰驻华大使馆。
2017年5月12日，同大多数星期五相同，成都至纽伦堡的“蓉欧快铁”守时定班从这儿的铁路港动身。而五年前，这个贯穿欧亚的世界铁路港还仅仅一个荒草丛生的废旧铁路线。
这条铁路，一端连系我国西部经济总量最大的省会城市四川成都，一端对接欧洲内地新式的交通纽带波兰罗兹，是亚欧内地桥上的物流大动脉。它的走向，简直与2000多年的丝绸之路重合，如今，它看起来就像是“一带一路”图谱上那条明晰浦沿开来的基因线。
而自2013年4月26日，自榜首班蓉欧快铁从成都青白江集装箱基地站正式首发后，据成都海关计算，2016年，搭乘蓉欧快铁的进出口交易公司在达1200家。同年，蓉欧快铁共开行460班，开行数量跃居国内中欧班列首位，占中欧班列总量的26%。
5月12日，成都市口岸与物流作业室主任陈仲维在承受经济观察报采访时表明，继蓉欧快铁中线往复程班列常态化作业后，本年7月份，现现已过试作业的蓉欧快铁南线和北线也将开端作业，再次拓宽这条大动脉的广度。
陈仲维以为，作为向西敞开和共建“一带一路”首要通道之一的蓉欧快铁，不只关于增强成都区域物流纽带的辐射才干、稳固成都西部归纳交通主纽带方位、凸显成都在“一带一路”和长江经济带中的战略节点方位具有重大意义，也在改变着成都工业开展的轨迹，推进着西部区域区域经济的开展，并股动了我国与“一带一路”沿线国家的经贸来往。
宿世此生
作为中欧班列蓉欧快铁作业参与者之一的姚开玮，或许也是最早触摸蓉欧快铁这个概念的人之一。2012年的一天，任职于某物流公司的他接到了一个艰巨的任务——对注册成都到欧洲集装箱世界货运班列进行调研。彼时他的首要作业是与航空、船运公司进行物流上的事务来往，而关于铁路却知之甚少。
为何会修蓉欧铁路？陈仲维回想道，蓉欧铁路这个项目并不是突发奇想，而是多年堆集所萌生的设想。早些年现已有一些欧洲国家的商人来到成都，讨论注册铁路运送的可能性。而其时跨太平洋伙伴关系协议（tpp）关于我国的约束，也进一步加速了我国追求开展外向经济未来的脚步。
2013年，恰是习近平总书记提出建造“新丝绸之路经济带”和“２１世纪海上丝绸之路”的战略设想的同一年，成都看到了时机。成都开端加速构建航空、铁路等主干世界物流网络，准备运营直达货运欧洲的世界铁路货运班列——蓉欧快铁。那一年，姚开玮成婚了，却没有时刻度蜜月——他被抽调进了蓉欧快铁运营团队。在成都青白江现代物流大厦16楼那间10多平方米的作业室里，堆叠着各种材料单。他天天早上一睁眼的作业即是查阅材料，与外国人洽谈包含协作方案、运营方案、班列线路、市场策略等方面一系列的疑问，通常清晨还在作业。
最开端的两年是最难的，难点不在于铁路的建筑——铁路都是现成的，而在于不一样国家之报关规范的不一致、铁路轨迹标准的不一样、文化差异致使的交流妨碍、时差等一系列疑问，都需求一遍遍调试和交流。
而在运营铁路的公司选择上，怎么平衡政府引导与市场化开展也是纠结的难点。起先，中外合资成都亚欧班列物流有限公司担任依照市场化形式供给全程物流效劳，即使有有些政府补助，也照旧无法盈余——成都鄙人一盘事关全部城市甚至周边区域的经济大棋，而计划需求时刻。
新树立的成都世界铁路班列有限公司承当起了接下来的任务，这家成都工业出资集团有限公司部属出资的子公司思考更多的是成都的“两港三网”和“蓉欧+”战略方案。这意味着要创造成都世界空港和世界铁路港，拓宽世界国内陆上物流网、空中物流网和空中人流网，股动交易开展、效劳业进步、工业集合和世界产能协作，而不只仅是一条简略的铁路。
成立于2003年的成都市口岸与物流作业室（简称“物流办”），致力于物流环境的改进和物流纽带的建造，并担任了蓉欧铁路的主导作业。物流办主任陈仲维对经济观察报介绍道，通常情况下，我国的敞开口岸首要设置于滨海、沿边区域以及能够直接进出国境的内河港口，内陆城市的敞开口岸则首要坐落空港。在他看来，蓉欧快铁直接推进了成都口岸系统的立体化建造，促进了口岸由单一的门户功用向归纳型经济开发功用的演进，变成口岸经济工业链条傍边的一个首要环节。
2013年4月26日晚10时，榜首班蓉欧快铁从成都青白江集装箱基地站正式首发，41个满载成都女鞋、成都造戴尔笔记本电脑等货品集装箱于14天后抵达波兰罗兹站。2015年9月5日，满载41个40尺集装箱的啤酒、饮料等欧洲快消品，抵达成都青白江区，完结了首趟返程班列的“处女秀”，完结了国内世界两头的延伸班列开行。蓉欧快铁开端了它双向贯穿亚欧内地的任务。
数据显现，从2013年的31列开展到2016年的460列，蓉欧快铁作业四年以来，发运货品总价值已超越13亿美元。来自成都市物流办的最新数据是，2017年一季度蓉欧快铁发车158班，开行数量同比添加3.5倍；运载进出口货品货值42.3亿元，同比添加17.1倍。
一起，跟着蓉欧快铁的打通，成都由曩昔的“长江经济带内地结尾”，转而变成向西的前沿城市。而成都的方针不止如此。“归纳交通通讯纽带”是陈仲维关于成都的定位。他以为，能否将成都建造成泛欧、泛亚的门户纽带，是这轮开展中的要害，“一带一路”这个时机有必要牢牢捉住。
时机
在成都青白江铁路港片区的高楼里，有一批人常常作业至清晨。他们大多20几岁，通晓外语，了解世界事务进出口流程，因为时差，他们与客户的交流时段通常处于下午至清晨。这些人来自成立于2016年4月1日的成都世界铁路班列有限公司（简称为“成都班列公司”），如今承当了蓉欧班列在中欧、中亚、泛亚班列的运营管理作业。联络货品、和谐客户、铁路部门交流、和谐协作伙伴、接货、制单、报关、装箱等这些细碎而繁琐的事务都是这群年青人需求天天做的工作。
这群年青人也是蓉欧铁路开展的直接见证者。他们经手的电视机、电脑、服装、花木等商品的运单好像流水，跟着蓉欧快铁涌向欧洲；而来自欧洲的红酒、奶制品、肉类和进口整车则搭乘返程列车由波兰抵达成都，并依托国内铁路网运往全国各地。
成都班列公司海外部司理周明对经济观察报介绍道，蓉欧快铁的特征在于，这是国内直达欧洲时刻最短、最早许诺守时开行且冬天不断运、首先选用全程edi电子通关的中欧班列。
时刻是海铁联运方法的三分之一，运送报价是空运的四分之一。借力通道建造，成都甚至周边区域的产能搬运已拓荒出新局势。周明介绍道，作业不久，这种相对性价比高的运送方法，其辐射规模就走出西部城市抵达全国各地，不只招引了街坊重庆、云南等地的货品来，北京、上海、广州、深圳等国内其他城市的货品也来到成都搭乘蓉欧快铁。
比如戴尔、tcl等公司算起了“经济账”。戴尔公司本年估计依托蓉欧快铁运送6000多个集装箱，交易额约1000多万。tcl公司担任铁路港操作的担任人许伟对经济观察报介绍道，大本营在广东的tcl公司成立了成都分公司，将来自广东的电视机元件组装成半制品，经由蓉欧快铁运往坐落波兰的分公司，在波兰加工成制品后，依托欧洲的交通网将商品销往欧洲遍地。许伟最直观的感触是，成绩进步了。
家电公司的格力集团敏锐地嗅到了盈利的滋味。上一年5月底，格力集团与成都签署战略协作结构协议，出资智能配备、家用电器等范畴，后又在当年8月20日追加出资100亿元，用于建造钛酸锂电池、新能源轿车等生产基地。除了我们耳熟能详的进口轿车、电子商品等公司外，一些家私生产商正在依托蓉欧快铁与俄罗斯木材供货商洽谈协作事宜，而一些卫浴品牌则思忖起了依托蓉欧快铁进口欧洲商品的可能性。
交易协作时机不只存在于国内货品的“走出去”，还存在于国外货品的“运进来”。成都工业出资集团总司理陶迅介绍道，蓉欧快铁2016年成功完结路虎、宾利、宝马轿车5批次92辆整车进口，“改写了成都整车进口依托海运港口的前史，使成都变成了我国西部平行进口车事务和国内中转的‘新码头’”。
于成都而言，海陆联动、东西双向的世界大通道建造是撬动“全域敞开”的杠杆。这个杠杆，撬动了渠道建立、方针落地，也不断拉近成都与世界的间隔。陈仲维介绍道，亚欧之间的物流转道首要包含海运通道、空运通道和陆运通道，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全方便、绿色环保、受天然环境影响小的优势，是世界物流中陆路运送的主干方法。
蓉欧快铁的瓶颈在于，怎么让更多的人认识到铁路形式相较于海运的优越性。如今，蓉欧快铁在去程货量与回程货量的份额是2：1，在装载率上也面对压力。在陈仲维的计划中，开展铁路物流分为三个期间：榜首个期间是，不管装载率是多少，都要守时定点发车；第二个期间是，尽量开跟多的班列，努力进步装载率，在此期间，政府在运费上予以必定的补助，进步公司测验蓉欧快铁的积极性；第三个期间，当装载率抵达必定数量，如1000列时，那些为成都供给开展时机的实体公司将更受欢迎。
地图
如今，这条全长9826公里，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰的旅程的线路现已作业了4年。
蓉欧快铁注册后，2013年开行了31班，2014年开行了45班，2015年开行了103班，2016年共开行往复班列460列，开行班列数量居全国首位，约占全国中欧班列开行班列总数的三分之一。这个数字依然在添加。陈仲维表明，2017年全年估计开行蓉欧快铁1000列，到2020年全年开行数量将到达3000列以上。
虽然现已有了4年多的开展，比起成都全国排行第四的航空港来说，成都铁路港依然显得过于年青，而国内如今已有11列中欧班列正在作业。比较于重庆、西安等城市，成都也面对竞赛的压力。“这不是坏事，”陈仲维说，“有竞赛才干开展。”
陈仲维的底气，或许源于2015年8月16日，厦门至成都“厦蓉欧”班列的注册。尔后，深圳、宁波、昆明、上海、武汉、广州等国内纽带城市至成都的互联互通班列相继注册，“蓉欧快铁”国内市场内地大幅拓宽。2015年8月29日，成都市提出“蓉欧+”战略，则进一步将成都建造变成联通欧洲、泛亚的桥头堡。
有关蓉欧快铁的地图正在不断拓宽。在“蓉欧+”的计划中，分为“国内+”和“欧洲+”。周明介绍道，蓉欧快铁国内端互联互通班列开行规模拓宽至天津、青岛、广州、南宁等10个以上滨海沿边沿江节点城市，世界端则将在已有波兰罗兹、荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡等端点基础上，新增英国伦敦、俄罗斯莫斯科、意大利米兰、捷克布拉格等端点，努力完结蓉欧快铁掩盖欧洲绝大有些国家和区域。一起，进一步加速海外推广效劳网络计划，建立波兰华沙、俄罗斯莫斯科、荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡和土耳其伊斯坦布尔等10处以上代表处（办事处），开始建立起掩盖欧洲首要节点的海外推广效劳网络系统。
在成都市物流办作业室的蓉欧快铁路线图上，大家能够从初具规模的三条干线上看到“一带一路”的踪影。其间，现已作业四年的中线为成都至罗兹，是中欧货品的基地运送通道，直接深化亚欧内地，掩盖中西欧及南欧等区域。北线从成都至俄罗斯，掩盖独联体及其他东欧国家；南线是如今中亚班列的天然延伸，途经阿拉木图，直达土耳其的伊斯坦布尔，掩盖中亚、西亚、南亚及南欧区域。
这条横卧在亚欧内地上的铁路巨龙最新的动作是，即将在2017年7月份注册北线和南线的班列，并估计在以后的半年里完结每条线路200列的作业方针，加上中线600列的方针，合计1000列。
陈仲维介绍道，如今，以成都青白江为始发站的国内线路，在全部打通国内集散网络的一起，也正在完结向东辐射日韩、向南辐射港澳台区域、向西南辐射东盟及南亚等区域的互联互通。接下来需求思索的是，怎么使得商流、信息流、物流、资金流四流合一，依托一带一路建造，招引更多的产能协作。
在西南财经大学信息工程学院院长霍伟东看来，蓉欧快铁完结了成都与长三角、珠三角等滨海区域的有用对接，使成都变成高附加值商品的转运基地，发挥着衔接欧洲、中亚与国内各区域货品集散流转的纽带效果，关于增强成都区域物流纽带的辐射才干、稳固成都西部归纳交通主纽带方位、凸显成都在“一带一路”和长江经济带中的战略节点方位具有重大意义。