福州到三亚货运专线,近日，全国人大代表、五征集团董事长姜卫东在今年人代会期间提出的《关于破除载货汽车进城吨位限值壁垒为社会创造更好的营商环境的建议》再一次被翻出，经由中国卡车网、中工网、润鼎商用车道等媒体推出的报道，在朋友圈获得大量的点赞与转发。这不得不说一下央视的《焦点访谈》栏目。5月21日，央视《焦点访谈》播出了“空车超载轻卡不轻”的节目，一石激起千层浪。有些地方第一时间从车管所开始自查、严查，规范上牌流程；有些地方已挂牌的车辆需要重新检测、上牌；节目中涉事的汽车生产企业被工信部约谈；有些生产企业已经停产或半停产……事情还在继续发酵，对于发展趋势，行业内有多种看法：一是一刀切。无论是生产企业还是挂牌上户乃至后期的监管都严格按照4495kg执行。二是等一等。生产企业也罢，地方监管部门也罢，在风口上，该停产的停产，该严管的严管。等风头过后，一切照旧。三是借势改。冰冻三尺非一日之寒，大吨小标的产生乃至大行其道多年，是基于我国国情发展而来的，有历史原因，也有市场、行业以及多部门的原因。板子只打在企业身上，显然不合适。最好的办法，莫过于尊重我国的国情，基于实事求是的态度，对政策借势调整。现在回头看来，